Se o BMW iX3 com capacidade de 500 milhas é indiscutivelmente o primeiro EV a oferecer usabilidade no mundo real a par de um equivalente a gasolina, o novo Porsche Cayenne Electric é o primeiro capaz de atrair os fãs de SUV de alto desempenho para longe das alternativas de grande capacidade. Há muito mais neste carro do que um pico de potência francamente ridículo de 1.156 cv e níveis previsivelmente monstruosos de aderência mecânica que você não precisa ser um executivo com um Cayenne Electric na lista de carros da empresa para ver o apelo. Você só precisa amar dirigir. E não estou falando apenas de EVs.
É verdade que a variante Turbo chega com alguns números de desempenho muito bobos no papel. Como, por exemplo, um tempo aparentemente “conservador” de 0-62 mph de 2,5 segundos entregue através do controle de lançamento e do overboost de quatro dígitos do carro. Caso contrário, o Turbo Electric terá que se contentar com míseros 857 cv, embora isso seja bom o suficiente para levar este bruto de velocidade única de 2.645 kg a uma velocidade máxima de 162 mph. Como seria de esperar de um modelo que deve fazer tudo pela Porsche em um mercado de EV em declínio, este é um carro grande que faz grandes verificações de desempenho – mas também tem um controle fantástico sobre o lado sensato das coisas.
Vejamos, por exemplo, o enorme porta-malas de 781 litros e o espaço traseiro semelhante ao de uma limusine. Ou a bateria de 113 kWh que alimenta todas as versões dos motores elétricos duplos do Cayenne Electric. Ele tem energia suficiente para dar ao Turbo de primeira qualidade um alcance reivindicado de 383 milhas, o que parece decente, dada a potência da coisa, mas o mais impressionante é como está a apenas 16 milhas do mais modesto Cayenne Electric de 408 cv. Você nunca obteria estatísticas de economia de combustível tão próximas em carros movidos a gasolina e, ainda assim, graças a alguma aerodinâmica ativa e tecnologia de recuperação desenvolvida pela Fórmula E, o novo Turbo Electric consegue misturar seu peso pesado com eficiência impressionante.
Essa aerodinâmica ativa, aliás, é o diferenciador mais notável entre o Cayenne Electric normal e o Turbo. O primeiro tem um design traseiro mais limpo, pois não possui as duas aberturas na parte traseira do Turbo, onde as ‘aeroblades’ horizontais pretas se escondem, até que sejam acionadas com um movimento de extensão que, em última análise, alonga o corpo do Turbo para limpar o fluxo de ar traseiro. Outra diferença externa é, previsivelmente, o tamanho do pneu, porque o Turbo recebe Michelin Pilot Sport EV ou Pirelli P-Zero Rs em aros mais largos. Com o 22s opcional, o Cayenne elétrico de última geração recebe borracha de 315 seções na traseira, uma postura que se adapta ao seu formato propositalmente musculoso.
Salvo uma omissão (como explicarei em breve), o interior é uma mistura quase perfeita da tecnologia obrigatória de 2026 e dos familiares controles analógicos da Porsche. A estrela do show continua sendo o volante totalmente redondo da Porsche, completo com botões de personalização do painel de instrumentos e o interruptor rotativo do modo Drive que se tornou um acessório bem-vindo. Uma alavanca de controle de cruzeiro está logo atrás com o botão liga / desliga da assistência para manutenção de faixa de fácil acesso e, embora existam alguns recursos sensíveis ao toque, eles estão no painel logo atrás do volante. Tal como no Taycan, permitem alterações rápidas no ‘som do motor’ do carro, nas configurações dos amortecedores e no ESC, entre outras coisas, através de um toque único ou prolongado. Outras marcas, tome nota.
A nova tela sensível ao toque é impressionante de se ver graças à sua seção inferior dobrada, embora depois de um tempo você comece a apreciá-la não por truques, mas porque seu formato aproxima os botões da tela do apoio para as mãos do console central. Isso permite que você mexa nos menus com maior precisão enquanto dirige, o que significa menos tempo com os olhos fora da estrada. O melhor de tudo é que a Porsche não se sentiu tentada a seguir a tendência de abandonar os interruptores de controle climático para temperatura e velocidade do ventilador. Eles estão lá, táteis e fáceis de operar em movimento. Alegrar. Tudo isso significa que você pode se concentrar no que importa, como não perder sua licença. Os passageiros também podem ajudar, pois podem fazer alterações nas orientações de rota e encontrar carregadores através de uma terceira tela opcional. Embora eles também precisem aguentar…
O desempenho de mudança de órgão de qualquer EV de alta potência está bem documentado – mas, claramente, a capacidade do Cayenne Turbo Electric de levá-lo de aqui para além lá num instante é como levar um soco na nuca e acordar em um novo país. Nunca deixa de ser profundamente impressionante e torna-se ainda mais visceral pelo ruído sintético do V8 que sobe em conjunto pelos alto-falantes. É claro que, depois de um ou dois lançamentos, uma dor de cabeça crescente significa que a maioria das pessoas aprenderá a usar a potência total com mais moderação. Felizmente, há muito mais no novo Cayenne do que uma briga em linha reta. Na verdade, a verdadeira razão para optar por um Turbo em vez do carro padrão (e de fato, qualquer outro SUV EV de desempenho) está nas curvas.
Sensação de direção é uma frase muito usada atualmente. Plenty proclamou que o BMW iX3, por mais impressionante tecnicamente que seja, tem sensação de direção. Mas é preciso uma curva no Cayenne Turbo Electric para confirmar que isso não acontece. Esse é a sensação de direção. O fato de uma máquina de 2,6 toneladas com suspensão a ar poder fornecer uma conexão tão próxima ao eixo dianteiro – muito mais do que qualquer SUV concorrente que já dirigi, muito menos um elétrico – significa que o Turbo Electric pode reivindicar rivalizar com o Taycan em legibilidade. Empurre com força em uma curva, apoiando-se em uma mistura de frenagem regenerativa e aquelas poderosas (e também sensíveis) cerâmicas de carbono, e você iniciará o equivalente a uma conversa aberta entre seus dedos e as áreas de contato frontal, tornando maravilhosamente fácil sentir-se em sincronia com um SUV intimidantemente rápido – ainda mais quando está equipado com o P-Zero Rs mais aderente e firme.
O que é mais surpreendente é como a suspensão a ar funciona para melhorar o feedback, permitindo que o Turbo flua no que parece ser um estado natural para algo elevado, ao mesmo tempo que oferece um controle fantástico da carroceria. Você pode alterar as configurações do sistema Active Ride opcional (e muito valioso) para que a suspensão incline o carro em um canto para maior conforto, se desejar – à la Mercedes Magic Body Control – mas nos modos de desempenho a configuração parece mais uma bobina perfeitamente amortecida e configuração de mola, capaz de lidar com solavancos e solavancos como se a massa em cima dela fosse metade da reivindicação da Porsche. O chassi é tão gerenciável e previsível, na verdade, que você pode usar a transferência de peso de decolagem para lançar esse bruto em um canto como um hot hatch, antes de confiar na vetorização de torque e no diferencial traseiro de deslizamento limitado do Turbo para ver você certo.
Para mim, pessoalmente, tudo o que falta nesta experiência de direção é um par de remos de freio regenerativo atrás do volante. Embora você possa alterar a força da regeneração com o toque de um botão na tela sensível ao toque, há claramente espaço para a Porsche adicionar alguns à lista de opções, assim como já fez com o Taycan. Certamente há regeneração suficiente para brincar, já que o Turbo pode gerar 600kW correspondentes à Fórmula E sob frenagem forte, proporcionando um pico mais alto do que o carregamento na tomada. Qualquer que seja a fonte de carga, para manter o ambiente fresco, a bateria está inserida em seu próprio sistema de refrigeração a água. E por falar nisso, o Cayenne Electric é um dos primeiros carros compatíveis com carregamento indutivo, o que é muito legal, senão imediatamente útil no Reino Unido.
Então, embora sim, em muitos aspectos este é apenas mais um super-SUV com figuras absurdas anexadas, ele também dirige como nada que já existiu. A Porsche não apenas criou outro dispositivo de teletransporte de mais de duas toneladas, mas também projetou um Cayenne Turbo Electric para oferecer aos motoristas interessados muito o que aproveitar ao volante – por meio de tecnologia de ponta. e engenharia de chassi adequada. Nesse sentido, a questão de saber se alguém que deseja um super SUV movido a bateria precisa ou não de um explosivo tão explosivo não vem ao caso. O Cayenne Turbo Electric é objetiva e subjetivamente brilhante e, embora custe £ 50 mil a mais que o elétrico normal (e £ 30 mil a mais que o modelo S recém-anunciado), os efeitos combinados de suas melhorias realmente fazem com que pareça que vale cada centavo.
ESPECIFICAÇÃO | PORSCHE CAYENNE TURBO ELÉTRICO
Motor: Motores elétricos síncronos duplos de ímã permanente
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 1.156 (com controle de lançamento)
Torque (lb pés): 1.106 (com controle de lançamento)
0-62 mph: 2,5 segundos
Velocidade máxima: 260 km/h
Peso: 2.645kg
Bateria: Íon de lítio 800 V, capacidade de 113 kWh
Eficiência/alcance: 3,0 milhas/kWh, 388 milhas
Carregamento CC máximo: 400kW; 10-80% de carga em 16 minutos
Preço: £ 130.990
