Dirigir um dos carros mais emocionantes de 2026 antes mesmo de os relógios avançarem é uma sensação extraordinária. Mas o Aston Martin Valhalla é um carro extraordinário. Você pode concluir isso em sua folha de especificações. Totais de 1.079 cv e 811 lb·pés de torque raramente provocam ambivalência. O mesmo acontece com uma corrida de 2,5 segundos de 0 a 62 mph e uma velocidade máxima de 217 mph. Crucialmente, estes não são entregues instantaneamente pelo assassino silencioso que é pura eletricidade – são o trabalho combinado de gasolina e bateria, com grande ênfase na primeira. Embora a entrega seja compartilhada entre dois eixos, o mais traseiro realiza o maior deslocamento.
Seu coração é um V8 plano de 4,0 litros de montagem central com turbos em V intimamente relacionados à unidade encontrada no antigo Mercedes-AMG GT Black Series. Sozinho, ele produz 828 cv e 632 lb-pés, picos entregues juntos a 6.700 rpm, apenas 300 rotações a menos do limitador. Complementando a sua produção estão três motores elétricos – um integrado na caixa de velocidades de dupla embraiagem de oito velocidades na traseira e dois no eixo dianteiro com funcionalidade de vetorização de binário sob potência e durante a regeneração, ajudando o carro a manter-se fiel em travagens bruscas.
É o primeiro Aston Martin com caixa de dupla embreagem e é o primeiro híbrido plug-in da marca, embora o hipotético alcance de 13 quilômetros de sua bateria de 6,1 kWh seja claramente uma formalidade. É a chance de se afastar sutilmente de casa durante o início da manhã, em vez de algo em que realmente se apoiar durante o trajeto matinal. Se os proprietários de Valhalla algum dia tiverem que sofrer tal coisa…
Na verdade, o carro entra no modo Sport na inicialização, com EV puro alternado por meio do mostrador tátil no meio do cockpit. Sport+ e Race ficam acima, alterando a direção, o amortecimento e o acelerador conforme você avança, sendo Race a única condição sob a qual sua asa traseira se adapta totalmente ao modo de ataque à pista. Ele complementa um spoiler aerodinâmico ativo na frente para funções de DRS, freio a ar e downforce, este último totalizando 610 kg (mais de um terço do peso seco de 1.655 kg do Valhalla) de 149 mph até seu Vmax.
John Howell já escreveu capítulos e versículos sobre sua afeição por um protótipo quase finalizadoe é um prazer informar que pouca coisa mudou para diminuir seu entusiasmo. Na verdade, a chance de dirigir o Valhalla na estrada apenas aumenta sua pontuação no PHômetro.
Com um acelerador progressivo e freios responsivos, é fácil mostrar moderação e mantê-lo abaixo dos limites de velocidade urbanos. A prova chega rapidamente; Momentos depois de deixar os portões do Circuito de Navarra, no norte da Espanha, sou sutilmente seguido por um Kuga com o brasão da Polícia. Quilômetro após quilômetro, o Ford fica desconfortavelmente perto do meu para-choque – talvez um truque da câmera retrovisora, uma adição muito útil à cabine no lugar de uma janela traseira – antes que a face severa atrás do volante ultrapasse o primeiro limite de velocidade rural e prontamente me convoque para o próximo acostamento para nada mais do que uma caminhada rápida.
Talvez a visão de placas de algo tão sobrenatural tenha lhe dado sede de saber o que estou fazendo. É uma pena que isso não tenha ocorrido mais perto do final da minha volta, quando eu poderia ter informado a eles como o Valhalla é absolutamente fácil de dirigir entre os Aronas e Jukes deste mundo.
A apresentação pré-drive prometia isso. Frases como “respirar com a estrada”, “agradável sensação de direção todos os dias” e “um pouco de rotação” preparam o cenário para uma experiência a um mundo de distância dos fones de ouvido com cancelamento de ruído necessários para encaixar um carro. Valquíria no trânsito.
Seus pushrods internos, volante oblongo e posição de direção semelhante à de Le Mans fornecem os visuais e sensações de grande sucesso que você certamente deseja em sua compra de mais de £ 850.000 – e também conspiram para abrir ampla visibilidade frontal. Deveria ser mais apreensivo do que isso passear em um Valhalla. Sua direção é extremamente perspicaz, mas evita a sensação de nervosismo ou hiperatividade, ajudando a aumentar rapidamente a sua confiança. Informações mais vigorosas revelam as possibilidades frenéticas abaixo, mas é improvável que você ache o carro pontiagudo sem uma provocação deliberada. O amortecimento é absurdamente bom em todos os aspectos, e você simplesmente não estremece quando sulcos e solavancos aparecem.
Embora seja AWD, uma minoria de potência é alimentada através dos dois motores dianteiros e sua vetorização de torque atua com autoridade suficiente para manter o carro sob controle preciso sem diminuir sua chama. O mesmo vale para os sistemas de estabilidade, que são tão leves que você não deseja começar a afrouxá-los nas vias públicas. Com um V8 turboalimentado em vez de um Cosworth V12 atmosférico, o Valhalla simplesmente não tem a trilha sonora de seu irmão maior (cujo espírito ele empresta), e você felizmente o rema com rotações mais baixas e marchas mais altas, sentindo o impulso aumentar e tocando melodias com os outros elementos de seu trem de força.
O refinamento é melhor do que você provavelmente ousa esperar. O burburinho do barulho da estrada e o barulho do cascalho em seus arcos não oferecem nenhuma ilusão de que você está em outra coisa senão um supercarro com banheira de carbono. O motor pode funcionar a cerca de 2.000 rpm em um cruzeiro, mas é complicado realmente interagir com música ou podcasts em alta velocidade. No entanto, a incongruência de quão bem ele lida com a condução diária torna a perspectiva de uma aventura mais longa altamente emocionante. É, portanto, uma pena que o foco mais amplo do projeto não tenha permitido qualquer espaço de bagageira, limitando a capacidade de bagagem a alguns bolsos e cubículos finos. Os proprietários provavelmente encontrarão métodos alternativos para levar seus pertences ao destino com antecedência…
Deixando a praticidade de lado, seu interior impressiona. Apesar de sua roda de formato estranho, tudo é fácil de entender; seus tamanhos de tela são sutis (embora se eu estivesse me sentindo mais cruel, seus instrumentos digitais não despertam alegria suficiente para um carro-chefe de cerca de £ 1 milhão) e tudo é legível e lógico. Ele evita uma exibição de passageiros de alta moda em favor de um cosplay bastante convincente do WEC Hypercar, mesmo que você ainda tenha o Apple CarPlay como padrão na tela sensível ao toque. A haste do limpador Mercedes se destaca como uma garra para o compartimento de peças, mas, ei, funciona corretamente. Não há queixas reais aqui.
De volta aos confins de Navarra, com a chuva caindo, é hora de entrar na pista. Escusado será dizer que este não será um teste de desempenho final (nem uma provocação) do carro no seu limite. Em vez disso, é uma vinheta ainda mais impressionante de quão proposital ele permanece fora de sua aparente zona de conforto. A Aston’s teve a boa sorte de instalar sua opção de pneu mais amigável (um Michelin Pilot Sport 5 S em vez de um Cup 2, ambos compostos feitos sob medida para o Valhalla), e com certeza o carro exerce sua potência prodigiosa com apenas um leve piscar de luz de tração para expor qualquer dificuldade em fazê-lo. Novamente, isso é feito com um toque suave ao estilo da McLaren para evitar que o motorista se sinta excessivamente mimado.
O motor gira muito rapidamente e você precisa ficar de olho no display de instrumentos nas primeiras voltas para evitar bater no limitador. Você deve notificar as pontas dos dedos para puxar o remo da direita quando a agulha passa de seis para mudar para sete, ponto em que as mudanças atingem o alvo com grande satisfação. Talvez não seja tão fabuloso quanto um Ferrari DCT, mas ainda assim acerta o briefing. E isso é A primeira tentativa do Aston.
Talvez a faceta mais impressionante do Valhalla seja que ele permite que seu cérebro acompanhe tudo. Em breve mudarei de Sport + para Race para afrouxar seu ESP e caçar seus efeitos aerodinâmicos. Um movimento fora das curvas e a divertida coleção de deslizamentos com o pulso são possíveis sem desligar tudo e o carro parece preciso e focado como padrão – traindo sua configuração AWD – mas pede agradavelmente pouco para despertar seu equilíbrio inato, um freio suavemente arrasto dando a você uma boa sensação da traseira girando sem qualquer perda de impulso na saída da curva.
Notavelmente, não requer ritmo hipersônico ou uma atitude irresponsável para destacar seu caráter. Seus freios surpreendem mais do que qualquer outra coisa, com uma sensação profunda e progressiva do pedal, apesar da cerâmica de carbono operar em temperaturas frias e de suas complexas habilidades regenerativas incorporadas até mesmo em uma parada ABS. Assim como Howell encontrou em Stowe no ano passado, sei que não estou freando tão tarde quanto este carro pode, mas não há sensação de FOMO. Ele encontra você no seu nível, em vez de arrastá-lo involuntariamente até ele. Um asfalto mais quente e seco certamente aumentaria a confiança e os tempos de volta cairiam – uma plataforma confiável para suas mãos e pés – mas ainda tenho uma sensação infalível de forçar mais a cada volta nas condições excepcionalmente encharcadas. Volto relutantemente aos boxes, esperando que um Valhalla em um circuito mais ensolarado se apresente em algum lugar no meu futuro.
Revelado pela primeira vez como o AM-RB 003 em 2019 (e com potência V6), o Valhalla passou por um período de gestação prolongado e testemunhou quase tantos CEOs da Aston quanto primeiros-ministros britânicos. Mas é evidentemente um carro cujos detalhes foram examinados, com inúmeras peças tecnológicas de destaque, mas cuja experiência de direção ainda parece um todo coeso. Lotus e McLaren aparecem fortemente nos currículos do pessoal do chassi, um fato que borbulha bem na superfície de seu manuseio. O Valhalla parece o produto de uma equipe de tamanho modesto e bem focada.
Também chega em um momento intrigante para a Aston Martin. Dias antes de chegarmos ao volante na Espanha, economizando dinheiro cortes de empregos foram confirmados. Sua equipe de F1 atualmente está atrás do estreante Cadillac na última posição da classificação de construtores. Uma boa notícia é mais bem-vinda do que nunca, e seu autoproclamado ‘Filho da Valquíria’ parece exatamente isso. Se eu dirigir algo mais memorável do que o Valhalla antes do Natal, então 2026 (em termos de automóveis, pelo menos) foi realmente um ano muito bom.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 ASTON MARTIN VALHALLA
Motor: V8 de 3.982 cc, biturbo, mais três motores de fluxo axial
Transmissão: Automático de dupla embreagem e 8 marchas, tração integral
Potência (CV): 828 a 6.700 rpm (1.079 cv no total)
Torque (lb pés): 632 a 6.700 rpm (811 no total)
0-62 mph: 2,5 segundos
Velocidade máxima: 340 km/h
Peso: 1.655kg (seco)
CO2: 275g/km
MPG: 20.3
Preço: Mais de £ 850.000
