Acura aos 40: os cinco carros que fizeram a marca

Um salto gigante para a Honda

Se você nasceu em 27 de março de 1986, você faz aniversário com a primeira marca de luxo dedicada do Japão. Essa data fatídica em 1986 marcou o lançamento oficial do Acuraquase um ano depois de ter sido visualizado pela primeira vez.

Vários anos depois, a gama aumentou desde a linha inicial de dois carros. Os modelos surgiram e desapareceram, alguns eram ótimos e outros não, mas não há como negar que a Acura construiu carros realmente excelentes nos últimos 40 anos.

Com isso, aqui estão apenas alguns dos carros que acreditamos que definiram a marca.

Lenda de Acura (KA7/KA8)

Estamos bem cientes de que acabamos de escrever uma carta de amor ao Legend de primeira geração, mas a segunda geração foi, e ainda é, o sedã carro-chefe definitivo da Acura. Foi um grande avanço em comparação com seu antecessor em termos de design, desempenho e tecnologia. Embora nunca tenha sido exatamente um rival para o Lexus LS (a disparidade de preços por si só demonstra isso), manteve-se bem e verdadeiramente contra o ES, bem como o BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E.

Isso prejudicou a oposição europeia, mas não é por isso que o Legend de segunda geração é um dos grandes. O suave e cremoso V6 de 3,2 litros usado pela primeira vez no NSX foi um ótimo complemento para seu maravilhoso chassi e, apesar de ter tração dianteira, possuía um toque dinâmico que o tornava um carro maravilhoso de dirigir.

Não esqueçamos o cupê, com suas curvas deliciosas, que o diferenciava verdadeiramente do sedã. Mencionamos que mais tarde também estava disponível com um manual de seis velocidades? Honda e Acura tornou esta geração tão boa que as gerações seguintes de RL e Legend simplesmente não conseguiram capturar a mesma magia por algum motivo.

Acura TL Tipo S (UA7)

Demorou um pouco para a Acura finalmente acertar a fórmula para seu sedã júnior de médio porte. O estranhamente adorável Vigor foi um falso começomas a marca não desistiu e substituiu-o pelos 2,5 TL e 3,2 TL. Embora seja um passo na direção certa, seu estilo genérico pouco fez para melhorar sua imagem. O TL de segunda geração que se seguiu teve um grande brilho, mas foi prejudicado por problemas de transmissão catastróficos. Uma pena, porque achamos que é um pouco bonito.

Mas tudo finalmente deu certo para o TL de terceira geração, mais especificamente, com o modelo Type S para os anos modelo de 2007 e 2008. A essa altura, a Acura finalmente resolveu os problemas com sua automação (junto com a Honda), mas todos nós sabemos que o TL Type S a ser obtido é aquele com manual de seis velocidades.

Os modelos manuais também vieram de fábrica com um diferencial de deslizamento limitado, braços duplos na frente, multi-links na traseira e uma combinação atualizada de mola e amortecedor, tornando este um verdadeiro sedã esportivo. Pico TL? Com certeza, e praticamente tornou o RL irrelevante graças ao V6 de 3,5 litros e 286 cv.

Acura MDX (YD1)

Goste ou não, o MDX merece um lugar nesta lista, mesmo que a contragosto. Agora reclamamos dos crossovers, mas o MDX de primeira geração foi um modelo extremamente significativo e importante para a Acura. Na época, a marca estava perdendo a mania dos SUVs e a Lexus estava chutando seus compatriotas para o meio-fio com o RX. O SLX preguiçosamente rebatizado nunca iria funcionar.

Acura finalmente respondeu ao RX com o MDX em 2000. Como seu principal rival na época, era um crossover, mas oferecia assentos de três fileiras graças às suas raízes Odyssey, um motor V6 mais potente e um sistema de tração integral muito mais inteligente. O MDX também foi um dos primeiros crossovers em sua classe de tamanho a vir com sete assentos como padrão, e seus fundamentos baseados em carros basicamente baniram qualquer pensamento sobre o SLX, não que ele fosse memorável em primeiro lugar. Hoje, o MDX continua fazendo muito trabalho pesado para o Acura como seu modelo mais vendido.

Acura Integra Tipo R (DC2)

Para aqueles que precisam de provas de que os carros com tração dianteira podem, de fato, dançar, é preciso sentar-se ao volante do Integra Type R. Muito antes de o Civic Type R finalmente chegar aos EUA, o quente Integra foi a primeira amostra real da América do que era o R vermelho. Alerta de spoiler: o carro valeu a pena.

Do jeito que está, o Integra de terceira geração foi, e ainda é, uma das maiores plataformas de tração dianteira já feitas. Foi feito durante a época em que a Honda estava no auge da sua capacidade de engenharia e transmitia a dinâmica e as características de condução do carro. Sejamos honestos, um carro como o Integra não precisava de suspensão de braços duplos nas quatro curvas, mas foi exatamente isso que o tornou uma referência de alto desempenho para todos os carros de desempenho com tração dianteira.

O Type R simplesmente destilou a plataforma básica, endurecendo-a e tornando-a mais leve, tornando-a mais focada e incorporando aquele motor B18C de alta rotação. A combinação de todos estes factores ajudou o Integra Type R a estabelecer-se como uma das verdadeiras lendas dos anos 90. Agora que pensamos sobre isso, a Honda poderia ter usado o Prelude atual, chamá-lo de Integra Coupe e usar aquele motor K20C1 para fazer um Integra Type R moderno. Vamos, Honda, sabemos que você pode fazer isso.

Acura NSX (NA1/NA2)

Você pensou que íamos deixar o NSX de fora, não é? É claro que não poderíamos fazer isso com o primeiro supercarro de verdade do Japão. Foi, sem dúvida, um projeto ambicioso, mas acabou mostrando ao mundo o que a Honda realmente poderia fazer se fosse solicitada a construir um caça Ferrari. Ninguém pediu isso, mas estamos felizes que tenha acontecido.

Sua história de fundo foi incrível pois sofreu tantas mudanças ao longo de seu desenvolvimento. Várias lendas japonesas do automobilismo, como Motoharu Kurosawa, estiveram envolvidas no projeto, assim como Ayrton Senna, que incentivou a Honda a endurecer ainda mais o chassi, e Bobby Rahal, que contribuiu com o trabalho de suspensão.

O resultado final foi um carro que poderia acompanhar alguns dos melhores supercarros do mundo na época, que tinha poucas concessões. Era sólido, bem construído e confiável, mas também capaz de proporcionar muitos sorrisos ao volante. O NSX fez sua estreia mundial como primeiro Acura e segundo Honda, destacando ainda mais sua importância para a divisão de luxo. Claro, não foi um sucesso financeiro, mas esse não era o ponto. O NSX original foi, e ainda é, uma obra-prima da engenharia.

Menções Honrosas

Há mais alguns Acuras que achamos que ainda valem a pena mencionar. Em ordem cronológica começaremos com o CL Type S O primeiro modelo da Acura a receber o tratamento do Tipo S. A seguir está o RSX, que era essencialmente o Honda Integra de quarta geração para o mercado norte-americanoainda ótimo de dirigir, embora não no mesmo nível de seu antecessor.

Para nossos leitores canadenses, achamos que o CSX merece um grito, principalmente porque era literalmente o Civic do mercado japonês/global para a América do Norte, e veio de fábrica com um 2.0 litros, não o 1.8. Por último, mas não menos importante, ambas as gerações do TSX deram à América um gostinho dos Honda Accords do mercado japonês e europeu a um preço razoável. Havia até um modelo Sport Wagon para a segunda geração, a única vez que a Acura venderia uma perua na América do Norte.

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