Nove minutos para carregar totalmente um EV e dirigir 600 milhas não é um exagero de marketing. Foi necessário que a BYD reconstruísse quase tudo para equiparar o carregamento de veículos elétricos ao tempo necessário para abastecer um veículo com motor de combustão interna. A fundação de Carregamento Flash da BYD é uma arquitetura elétrica de 1.000 V que permite ao sistema fornecer uma potência enorme sem que a corrente atinja níveis perigosos. Nada sobre isso estava pronto para uso. A BYD teve que fabricar componentes que simplesmente não existiam. Há uma nova geração de chips de potência de carboneto de silício classificados para 1.500 volts, motores elétricos redesenhadoscontroladores de motor reformulados e até mesmo um novo sistema HVAC construído para lidar com as consequências térmicas de despejar um megawatt em uma bateria. Os próprios carregadores, agora com potência de até 1.360 kW, suspendem cabos de torres aéreas para que os motoristas não lutem com o peso de cabos grossos o suficiente para transportar esse tipo de carga.
A mudança química que torna a velocidade segura
No nível celular do Bateria Lâmina 2.0a BYD mudou do fosfato de ferro-lítio padrão para o fosfato de ferro-lítio-manganês, obtendo cerca de 5% mais densidade de energia, mantendo a estabilidade térmica do LFP. O que torna o carregamento rápido perigoso é o calor, especificamente o calor gerado quando os íons se movem rapidamente através da resistência interna da bateria. FlashPass da BYD O sistema de transporte de íons reduz a resistência interna de suas células LFP em 50 por cento, o que reduz diretamente o acúmulo de calor durante o carregamento, permitindo que o pacote aceite correntes muito mais altas do que antes. Os eletrodos, eletrólitos e separadores foram todos reprojetados em torno desse objetivo. O resultado é uma célula que pode sustentar uma taxa de carregamento de 10C, mais que o dobro do que os EVs americanos mais rápidos conseguem no pico.
Denza
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O gerenciamento de calor é onde isso funciona ou não
Aceitar um megawatt sem cozinhando a bateria é o verdadeiro problema difícil. A resposta da BYD é um sistema de resfriamento direto por refrigerante que mantém a temperatura das células sob controle mesmo durante a janela de carregamento mais agressiva. A empresa afirma que o Blade Battery 2.0 retrabalhado oferece uma melhoria de 35 por cento na vida útil em altas temperaturas, o que é uma afirmação significativa se resistir a testes independentes. Os termos de garantia permanecem inalterados em relação à bateria Blade original. Essa é uma promessa que será testada com afinco quando os usuários do mundo real começarem a carregar rapidamente dessa forma diariamente. É claro que a cobertura generalizada levará tempo, considerando tudo o que foi reprojetado para tornar o carregamento de veículos elétricos tão rápido quanto abastecer um carro a gasolinamas a promessa que traz vale a pena.
