Se alguma vez fossem necessárias provas sobre como a eletricidade produz potência de forma simples e acessível (em termos relativos), ela será servida esta semana por dois super-SUVs bastante diferentes do grupo VW. O novo Cayenne Turbo Elétrico é o carro de estrada Porsche mais potente da história, seu pico de 1.156 cv é quase o dobro de um Carrera GT, mas conduzido ao solo com bastante maestria por meio de um conjunto completo de tecnologia de chassi. Enquanto Sam estava no exterior recebendo um grande sorriso silenciosamente estampado em seu rosto, eu estava de volta à costa britânica dirigindo uma alternativa mais barulhenta e cara, mas com metade da potência.
O Bentley Bentayga Speed é uma entidade conhecida pela PH e foram as minhas mãos que deram o primeiro impulso desde o seu lançamento global em Montana no verão passado. Esta é uma oportunidade de reavaliar isso nas estradas mais estreitas e acidentadas de casa, onde um gato doméstico errante ou um faisão kamikaze tem maior probabilidade de entrar na estrada do que um bisão ou um urso.
Muito sobre o Bentayga Speed de segunda geração o destaca como especial – mais especial do que sua modesta atualização exterior retrata, por mais que tenha destaque em laranja. O V8 biturbo de 4,0 litros na frente desenvolve 650 cv e 627 lb-pés, o primeiro 100 cv mais saudável do que um V8 Bentayga padrão e o último disponível a partir de apenas 2.250 rpm – o suficiente para 0-62 em 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 193 mph, ambas melhorias interessantes em relação ao antigo Speed motivado pelo W12. Todas as quatro rodas são movidas por uma transmissão automática de oito velocidades e a falta de qualquer assistência híbrida mantém seu peso abaixo de 2,5 toneladas. Pequenas misericórdias, é claro, mas aquele novo Porsche é significativamente mais robusto e tem muito menos acabamentos bougie por dentro.
A maior novidade, porém, é a estreia do Bentayga com um modo ESC Sport e Launch Control – contanto que você gaste dez mil na ‘Especificação Dinâmica’ e sua cerâmica de carbono para desbloquear a opção. Eles medem 440 mm na frente para empatar o Speed com o Lamborghini Urus e o Conti GT para honras de “maiores freios de produção do mundo”. Enquanto os outros modos de direção do Speed são ajustados da mesma forma que o carro básico, girar o mostrador deliciosamente recartilhado para Sport aumenta a resposta da direção (em ambos os eixos), endurece o amortecimento em 15 por cento e abre um mundo mais ágil de vetorização de torque de freio e a nova compreensão lânguida de seu controle de estabilidade.
Um carro que se mostrou turbulento em uma extensa fazenda em Montana ainda é totalmente satisfatório nos confins mais estreitos das estradas do Reino Unido. Ele funciona muito bem em seu modo Bentley padrão, o burburinho melífluo de seu V8 – com voz mais alta por uma configuração Akrapovic de titânio de £ 7.740 – ressaltando um carro que ainda coloca conforto e luxo acima de tudo. Torcer para o Sport não estraga o ambiente, o que é crucial, e embora a caixa automática agora se agarre mais intensamente às proporções mais baixas, ela segue uma linha bem avaliada entre dinamismo e decoro. Contanto que você esteja atento o suficiente para passar pelas aldeias para evitar fazer muito barulho.
Também é gratificante dirigir quando os limites da vila terminam e a estrada se abre. Um sistema anti-roll de 48 V mantém um controle deliberadamente suave sobre as coisas, o Bentayga ainda tem permissão para lançar e rolar nas curvas para contornar a natureza excessivamente tensa de alguns de seus inúmeros rivais. Há muito desempenho e controle, mas o personagem central do Bentayga – ‘um Bentley, mas superior’ – parece sacrossanto em relação ao tratamento Speed. Sabemos que ele pode se soltar e mostrar um toque dinâmico mais nítido, mas você tem uma sensação bem-vinda de afirmação na estrada sem que ele sofra uma transformação rude em seu caráter. A suspensão pneumática padrão também absorve qualquer desvantagem dinâmica que vem com suas rodas opcionais de 23 polegadas.
O Bentayga já é um carro com dez anos e permaneceu como uma espécie de referência em meio ao diagrama de Venn 4×4 de luxo e desempenho durante toda aquela década. Seu status de legado também significa uma tela sensível ao toque de tamanho razoável, controles físicos de clima cuidadosamente elaborados e um belo volante redondo com apenas alguns botões. Decoro, de fato.
Esta primeira viagem no Reino Unido também nos permitiu algumas voltas no Goodwood Motor Circuit, onde sua tração total e equilíbrio inteligente tornaram-no agradável de se jogar por aí – seus 650 cv provaram ser suficientes para não frustrar os supercarros com os quais dividíamos espaço na pista. Mesmo a cerâmica de 440 mm não permite os mesmos pontos de frenagem que um 296 ou Temerario, é claro, mas o Speed se saiu bem em uma situação em que não imagino que muitos se encontrarão. Mesmo que detenha o recorde de SUV ICE em Goodwood Hill.
“A Bentley provavelmente está interessada em qualquer especial exclusivo do ICE antes que o domínio eletrificado de sua estratégia Beyond100+ se torne irrevogavelmente mais rígido”, eu disse em junho passado. Desde então, vimos seu trem de força ser incluído no sistema de tração traseira aprovado pelo Pastrana Conti Supersports e uma aparente diluição adicional dos planos de electrificação de Crewe. O SUV urbano de luxo ainda está chegando, compartilhando uma plataforma com o novo Cayenne, e não será reprojetado para receber uma configuração ICE. Mas outros EVs rabiscados no grande quadro branco da Bentley podem não estar imunes a tal pivô. A Bentley está longe de ser a única a alterar filosofias amplas e voltadas para o futuro. Neste contexto, o Speed parece menos uma despedida de alta intensidade do que há apenas nove meses – embora não pareça menos satisfatório por isso.
ESPECIFICAÇÃO | VELOCIDADE BENTLEY BENTAYGA 2026
Motor: 3.996 cc, V8 biturbo
Transmissão: Câmbio automático de 8 marchas, tração integral
Potência (CV): 650 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 627@2.250-4.500 rpm
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 300 km/h
Peso: 2.466kg
MPG: 21.6
CO2: 298g/km
Preço: a partir de £ 219.000
