O primeiro EV da Ferrari está quase aqui
Ferrariprimeiro modelo elétrico da empresa, o Luce (ou como será chamado), está previsto para chegar este ano e está claro que eles estão adotando uma abordagem diferente. Em vez de se concentrar nos números de aceleração, a Ferrari está analisando como o carro realmente se sente ao dirigir.
Numa entrevista recente à Autocar India, o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, revelou que a empresa trabalhou com a NASA durante o desenvolvimento do Luce – não para obter velocidade total, mas para compreender como a aceleração afeta o corpo humano, especificamente o cérebro.
A Ferrari está essencialmente tentando responder a uma questão que muitos fabricantes de veículos elétricos ainda não abordaram totalmente: só porque um carro pode acelerar brutalmente rápido, não é?
Quando a aceleração se torna um problema
Os carros elétricos facilitam a obtenção de acelerações extremas. Mesmo veículos grandes e pesados podem atingir tempos impressionantes de 0 a 100 km/h graças ao torque instantâneo. O problema é que a experiência nem sempre é agradável para as pessoas que estão lá dentro.
A pesquisa mostra que a aceleração linear agressiva pode parecer pouco natural e até desorientadora. Sem o acúmulo gradual que você obtém de um motor tradicional, o cérebro e o ouvido interno podem ter dificuldade para acompanhar.
A Ferrari reconheceu esse problema desde o início. De acordo com a entrevista, ele estudou o quanto a aceleração realmente é boa antes de cruzar a linha do desconforto. Empurre-o longe demais e os motoristas param de aproveitar a viagem e apenas esperam que ela acabe.
É aí que entra a colaboração da NASA. Ferrari trabalhou com centros de pesquisa médica e com a agência espacial para compreender melhor os limites da percepção humana sob aceleração.
Em vez de perseguir os números mais altos, a Ferrari está ajustando o Luce em torno de cinco áreas principais: aceleração, curvas, frenagem, entrega de torque e som. O objetivo é tornar o carro atraente para dirigir, e não apenas rápido no papel.
Um tipo diferente de Ferrari elétrica
A Ferrari também está repensando o que deveria ser um carro elétrico. O Luce não foi feito para ser um carro de corrida, pelo menos por enquanto. Os limites da bateria ainda dificultam a condução intensa por longos períodos, especialmente porque a autonomia diminui rapidamente quando você a pressiona. A Ferrari afirma que pode percorrer mais de 311 milhas com uma carga, mas se você dirigir com força, esse número pode cair para cerca de 124 milhas.
A Ferrari também está adicionando alguns toques únicos à experiência de direção. O Luce usará paddle shifters para simular mudanças de marcha – não para frenagem regenerativa, mas para controlar como o torque é fornecido. Parece familiar?
Como já sabemos, a Ferrari não encheu a cabine de telas; em vez disso, controles analógicos mistos com tecnologia digital. O objetivo é evitar que o carro se pareça com qualquer outro interior de alta tecnologia e preservar alguma sensação mecânica real.
Juntos, Luce não está tentando vencer todos os EV nas estatísticas. Em vez disso, a Ferrari quer que pareça uma Ferrari real de uma forma que você não pode medir em uma folha de especificações.
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