Ontem, o último Alpine A110 saiu da linha de produção. Era uma R 70 em Alpine Blue, o 28.701º exemplar a sair da fábrica em Dieppe. A Alpine considerou que as suas especificações serviram para encapsular a “herança, savoir-faire e ADN desportivo da marca”. Claro, isso também se aplicava aos 28.700 carros que o precederam – desde o primeiro dia, o A110 hipnotizou praticamente todos que o dirigiram. Ao lado do Porsche 718 Cayman (também morto), serviu para lembrar às pessoas que, quilo por quilo e no sentido mais amplo possível, não há nada como um carro esportivo com motor central devidamente classificado.
É verdade que tinha algumas deficiências. O fracasso do A110 em superar consistentemente o Cayman como perspectiva de propriedade pode ser atribuído a três limitações: seu motor a gasolina tinha poucos cilindros e muito pouco caráter dos quatro que obteve; seu interior era obviamente um produto das sensibilidades baseadas na Renault; e havia tragicamente pouco espaço de armazenamento para algo maior do que a chave do tamanho de um cartão de crédito. Mas os compradores foram facilmente persuadidos a ignorar todos os três, uma vez ao volante, tal era a qualidade do fluxo e a elegância misteriosa que vinham do chassi.
Embora a Alpine tenha adicionado mais potência e propósito com o passar do tempo – muitas vezes com grande efeito – é verdade que quase tudo de bom no A110 estava contido no modelo básico (uma característica que o Cayman não poderia reivindicar como rival). Boas notícias para os clientes quando novos; bom para compradores de segunda mão agora. Dos 46 A110 disponíveis nos classificados, o exemplo mais barato é este modelo puro de 2019 a £ 38.000. “Um carro bastante difícil de encontrar – as pessoas não querem desfazer-se dele”, exclama o concessionário. Nunca uma palavra mais verdadeira foi dita. Ele completou 44.500 milhas, cortesia de dois proprietários anteriores. Encorajamos qualquer pessoa a considerar seriamente se tornar o terceiro.
Presumivelmente, o A110 básico de 250 cv caiu muito bem na França, onde eles parecem não se importar com o valor agregado implícito de níveis de acabamento mais altos – mas sendo esta uma ilha do tesouro, tendemos a gostar de nossos carros embelezados. Consequentemente, quando o S foi lançado em 2019 com 300 cv e um chassis mais baixo e ligeiramente mais rígido, os compradores britânicos caíram sobre ele como lobos. Conseqüentemente, você também encontrará muitos deles nos classificados, embora começando do lado errado de £ 40.000. Cerca de £ 45 mil renderão um com milhas baixas (Estede 2021 tem apenas 16k no relógio) e geralmente em especificações mais vistosas.
Se você estiver preparado para gastar mais de £ 50 mil, terá acesso ao modelo GT que se tornou um dos pilares da linha após 2021. O GT é notável porque combinou o rendimento mais alto do S com as configurações de suspensão mais suaves do carro básico – e era melhor por dentro do que qualquer um. Se todas as coisas forem iguais, é sem dúvida a versão a ser comprada se você está procurando um A110 que faz tudo com um pouco mais de energia em linha reta. Estede 2022, é um exemplar de edição limitada da Legende (aparentemente um dos apenas 12 no Reino Unido) que percorreu menos de 4k milhas e parece muito atraente em azul sobre marrom.
Alternativamente, se o seu orçamento for ilimitado, você pode querer considerar o topo de gama A110 R. A Alpine possivelmente perdeu um truque ao não extrair ainda mais produção de seu pote de quatro litros de 1,8 litros (apenas o Ultime absurdamente caro e super exclusivo finalmente ganhou 350 cv), mas o R é suficientemente talentoso para fazer você esquecer tudo sobre os pedaços de estrada entre as curvas pelo que faz durante elas. Você provavelmente precisará desembolsar mais de £ 80 mil por algo como a elegante e muito recente edição de Turini – mas ficamos bastante impressionados por este padrão R de 2024, um recorte de £ 77 mil e maravilhosamente maldoso em preto. Na verdade, quem estamos enganando? Fomos levados por todos eles. E por mais que estejamos ansiosos para ver o substituição alimentada por bateria (a ser lançado no Festival of Speed em formato de protótipo) obviamente não será o mesmo. RIP A110.
