Embora eu tenha modificado meus carros há mais de 20 anos, ainda há muito a aprender. Sou apenas faixa amarela. Tenho tendência a evitar coisas oleosas e fico mais feliz trocando escapamentos, suspensão, freios e assim por diante. Mas, como os últimos meses me ensinaram, mal arranhei a superfície do labirinto de tocas de coelho onde poderia descer.
É justo dizer que me acostumei com a potência extra adicionada minha última atualizaçãoe não há chance de os sorrisos desaparecerem tão cedo com 240 cv em um hot hatch de 1.283 kg. É a combinação perfeita de desempenho no mundo real; rápido o suficiente para colocar um sorriso em seu rosto, sem arriscar constantemente sua licença. A potência extra por si só é muito boa na estrada, mas com o trabalho na pista planejado, os freios e a suspensão logo revelariam suas deficiências e precisavam de classificação. Voltei para o 09 Design e fui.
Estou muito nervoso em fazer qualquer alteração na suspensão do WR21 ELH. Comprei e vendi um Mk3 Focus RS em menos de um mês em 2024 – era tão rígido e saltitante que me fez sentir enjoado nas estradas locais. Felizmente, o Mk8 Fiesta ST não é nada parecido. As molas e amortecedores de fábrica funcionaram tão bem em Potswolds (como Clarkson carinhosamente rebatizou nosso AONB local), fluindo com as superfícies onduladas em vez de lutar contra elas.
Mas é claro que eu queria que o carro ficasse um pouco mais baixo, sem comprometer o conforto. E foi exatamente isso que consegui com o Molas de descida ZeroNine Design e ajustável links suspensos da barra estabilizadora. É um pouco mais rígido, mas mais do que compatível em minhas estradas de teste locais, envergonhando meu anterior Audi RS3 8P e Renaultsport Megane 275 Trophy (sem Ohlins).
Eu cobri isso com meu MX-5 antes, mas um alinhamento adequado da suspensão feito por um especialista também pode ser transformador e algo que é relativamente novo para mim. Eu instalei coilovers em meus carros no passado, ajustei a altura do passeio com uma fita métrica e bish bash bosh, trabalho feito. Nunca mais. É certo que não há muito que possa ser ajustado no Mk8 Fiesta ST, mas isso não me impediu de levá-lo para Afinação de Spires em Warwick. Matt verificou o carro em um piso plano, certificando-se de que não havia folga, antes de discutir meus requisitos e me ajudar a definir a pressão dos pneus sob medida e um pouco de ajuste para se adequar à maneira como dirijo e geralmente uso o carro.
O que achei fascinante foi aprender mais sobre a configuração da suspensão em geral com Matt e como a pressão dos pneus desempenha um papel fundamental no comportamento do carro. O que eu basicamente fiz foi deixar a dianteira mais rígida que a traseira, aumentando a probabilidade de o carro subvirar sem quaisquer outros ajustes. Questionando-o sobre o que considero uma configuração estranha de pressão dos pneus de fábrica, ele explicou que a Ford fez isso para evitar que as pessoas trocassem de pontas e acabassem em uma cerca viva, já que a plataforma do Mk8 está muito apertada.
Aumentar a pressão do pneu traseiro, bem como enrijecê-lo com um suporte traseiro, diminui a subviragem, mas pode aumentar seu hábito de dar um passo atrás. O que nem sempre é o mais fácil de pegar em um carro com tração dianteira. Ele me mandou embora para ver como estava o carro, com a opção de colocar o referido suporte ou aumentar mais a pressão dos pneus traseiros para neutralizar qualquer subviragem, mas com um aviso claro sobre os riscos.
Baixo e eis que, dirigindo-o pela primeira vez na pista de corrida de Curborough, eu estava lutando contra a subviragem ao seguir em frente. Eu finalmente ajustei isso trocando as pressões dos pneus, rodando 30 psi na frente e 36 psi na traseira. Em nenhum momento perdi a traseira (famosas últimas palavras), então espero enrijecê-la antes da minha próxima saída na pista e mexer um pouco mais na pressão dos pneus para encontrar minha configuração perfeita.
Para ser honesto, achei o diferencial mecânico de deslizamento limitado Quaife um pouco desanimador vindo do Renaultsport Meganes, com LSDs muito mais agressivos de fábrica. Pela pesquisa inicial, não parece haver muitas opções de reposição para o Mk8 Fiesta, mas preciso me aprofundar um pouco mais. Apesar disso, o carro agora parece mais ágil do que nunca. É mais responsivo aos comandos de direção, parecendo mais um filho apaixonado de Frankenstein de um lutador de sumô e uma bailarina do que nunca, e parece muito melhor para sentar um pouco mais baixo.
eu optei por Linhas de freio trançadas EBC junto com seus Almofadas azuiscom fluido de freio RBF660 e discos ranhurados 09 Design. Não confunda os blocos Blue Stuff com o que eram há uma década; os compostos mudaram drasticamente. Não há nenhum grito, uma mordida incrível de frio, e eles não suaram muito na pista. E o mais importante, eles são aprovados pelo EC90 para uso em estradas, o que a maioria dos pads voltados para pistas não são, o que significa que você pode deixá-los colocados o tempo todo. Eles são um pouco mais empoeirados do que os pads Yellow Stuff que estou usando no MX-5, mas é um pequeno preço a pagar pelo poder de parada extra. Esta não é uma rainha da garagem.
Portanto, o WR21 ELH está dirigindo melhor do que nunca, mesmo que ainda haja espaço para ajustes e melhorias. Tudo parte da diversão, certo? Está cumprindo perfeitamente suas funções de cotidiano e estou longe de questionar o que poderá substituí-lo, o que para mim é muito estranho. Ele navegará tranquilamente e retornará 40 mpg em uma corrida para um culto de domingo, mas quando você estiver com vontade, coloque-o no modo track e ele ganha vida. O sistema de som da B&O é fantástico, embora vindo de Renaults com papel de filtro de café para alto-falantes, meus padrões tenham sido bem baixos. Adoro a aparência dele, ainda mais agora que está mais baixo, com alguns pára-lamas recém-adornados, e sempre olho para trás quando estaciono. Basta dizer que, à medida que me aproximo de um ano de propriedade, ainda estou apaixonado.
FICHA INFORMATIVA
Carro: Pacote de desempenho Ford Fiesta ST-3 2021
Executado por: Ben Lowden
Na frota desde: Outubro de 2025
Quilometragem: 38.886
Modificações: 09 Remapeamento do estágio um do projeto, kit de indução de carbono, tubo cruzado traseiro, cotovelo do corpo do acelerador, sistema de escapamento traseiro GPF, restritor de rotação, mudança rápida fundida, tampa de abastecimento de óleo, tampa do tanque coletor, tampa do cilindro mestre, braçadeira da bateria de carbono, discos de freio ranhurados, molas de descida, kit de travamento do chassi auxiliar, droplinks ajustáveis. Linhas de freio trançadas EBC, pastilhas de freio EBC Blue Stuff, fluido de freio RBF660
