De volta ao 48
Quando você mora no Alasca, o jogo é totalmente diferente. Tomemos, por exemplo, um Rivian proprietário que precisa de trabalho de garantia em seu 2024 Rivian R1T. Para fazer uma reclamação de garantia e atendê-la, ela costumava ser gratuita com o tempo e era o principal custo naquela época. No entanto, aconteceram algumas coisas que agora exigem milhares de dólares apenas para rebocar o carro até o centro de serviço mais próximo.
A unidade seguiram esta história, citando que um VE em uma barcaça comercial pegou fogo durante o trânsito, o que os levou a limitar ou proibir totalmente os VEs. Devido ao risco de segurança, tornou-se um pesadelo logístico enviar veículos elétricos do Alasca para o continente ou vice-versa. Algumas balsas ou barcaças aceitam apenas quantidades extremamente limitadas, fazendo com que os prazos de entrega se estendam de algumas semanas a meses.
De acordo com o relatório, “o prazo para uma vaga é de meses, não de semanas”. Os preços do frete também são bastante altos, o que está causando uma grande dor de cabeça à Rivian e aos proprietários da região.
Rivian
Como os Rivians são atendidos no Alasca?
A manutenção no Alasca é atualmente realizada por técnicos móveis e fornecedores terceirizados autorizados. Existe um importante centro de serviços na região, em Bellevue, Washington; no entanto, a topografia do Alasca não é exatamente acolhedora, especialmente se um carro estiver inoperante e precisar de reboque. Dependendo do problema, os carros precisarão ser enviados de volta para Seattle ou para o centro de serviços de Bellevue, onde os reparos ou trabalhos de garantia podem ser facilitados adequadamente.
Se alguma vez um veículo deixar de se mover por conta própria, a Rivian oferece serviços gratuitos de reboque de emergência, sujeitos a asteriscos que representam a distância do veículo até o centro de serviço autorizado mais próximo ou um local acordado mutuamente para questões relacionadas à garantia. A marca também cobre reparos sob sua política de garantia, que afirma que Rivian cobrirá os custos de reparo caso um veículo fique inoperante devido a uma falha. No entanto, devido aos custos de envio exorbitantes, a empresa recuou, mas supostamente está trabalhando em outra solução.
O pesadelo logístico
EVs e PHEVs não são permitidos em barcaças com destino não apenas ao centro, oeste ou sudeste do Alasca, mas também ao Havaí. As empresas de navegação estão preocupadas com a densidade energética das baterias de íons de lítio nesses veículos. Quando os VEs queimam, são difíceis de extinguir e liberam gases tóxicos que podem pôr em risco a saúde e a segurança da tripulação. Embora alguns EVs sejam aceitáveis, aumente esse número para mil e você poderá ter uma grande catástrofe em mãos. É o caso do navio cargueiro que necessitou da limitação. O referido navio afundou depois milhares de EVs pegaram fogo. Eventualmente, o navio afundou, mas o processo levou semanas.
Há outras histórias que também envolvem carros e barcaças pegando fogo, como uma em 2023, que envolveu 3.000 carros (25 deles EVs) em uma barcaça que pegou fogo. Segundo as autoridades, o incêndio “começou perto de um carro elétrico”.
Novas políticas estão a tratar os VE e os PHEV como materiais perigosos e, portanto, estão a limitar ou a proibir completamente a sua entrada a bordo de barcaças e navios. Com as empresas a aceitarem apenas alguns, ou mesmo nenhum, isto coloca uma grande pressão sobre os envios de VE para a região e também sobre os envios para o exterior.
Rivian
A solução? A definir
A solução? Ainda a ser determinado. Rivian, em Seattle, ainda está tentando encontrar uma solução, com o proprietário do R1T afirmando que continua “otimista” de que a marca ajudará a navegar no pesadelo logístico que se desenrola. Uma solução é ir por terra, mas mesmo isso acarreta seu próprio conjunto de custos e regulamentações. O transporte do que é essencialmente tratado como materiais perigosos será atacado pelos nossos vizinhos do norte (má escolha de palavras, desculpe). De acordo com as estimativas da fonte, enviar um veículo inoperante através do Canadá poderia custar bem mais de US$ 5.000.
As balsas podem ser a segunda melhor opção para os proprietários, mas isso também custará um braço e uma perna. A fonte também descobriu tópicos do Reddit alegando que uma taxa de transporte só de ida custaria aos proprietários US$ 6.500 por uma viagem de balsa.
O desafio logístico é distância, política, fornecedores e topografia. Dependendo de onde o veículo está, avaliá-lo é uma coisa, mas conseguir que ele tenha olhos que saibam o que fazer é outra. Então, se for necessário um trabalho mais sério, torna-se uma batalha de capacidades. O veículo precisa ir até o principal centro de serviços, que é potencialmente muito distante? Ou o veículo precisa voltar para Seattle porque a empresa local não tem as ferramentas para lidar com isso? Antes disso, Rivian controlava o forte enviando os carros por mar, evitando totalmente viagens terrestres. Agora, o desafio é simplesmente entrar no barco.
