Volkswagen revelou os primeiros detalhes do seu novo sistema ‘full hybrid’, que estreará no Golfe e T-Roc ainda este ano para o mercado europeu, preenchendo a lacuna entre os seus híbridos suaves de 48V (MHEVs) e os híbridos plug-in (PHEVs).
Dois motores elétricos e uma bateria de íons de lítio NMC de 1,6 kWh (bruto) são combinados com o onipresente motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros 1.5 TSI ‘evo2’ da marca, que oferece modos de condução híbridos em série e paralelo, bem como condução somente elétrica em baixas velocidades.
Um dos motores elétricos atua como gerador, enquanto o outro é um motor de acionamento que aciona exclusivamente o veículo ou funciona em conjunto com o motor a gasolina.
O primeiro também gera energia para a eletrônica de bordo, diferencial, caixa de câmbio de velocidade única e uma embreagem multidisco controlada eletronicamente com unidade de controle própria – esta última usada para engatar e desengatar o motor a gasolina TSI.
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A Volkswagen afirma que a sua nova transmissão híbrida foi desenvolvida para equilibrar eficiência, dinâmica e conforto, com o motor elétrico substituindo ou apoiando o motor a gasolina sempre que possível para alcançar eficiência extra.
O próprio sistema de acionamento oferece três modos de operação – elétrico, em série e paralelo – dependendo das condições, assim como outros sistemas híbridos em série e paralelo. Além disso, os perfis de condução Eco, Comfort e Sport adaptam a transmissão às preferências do condutor.
No modo Eco, a potência do sistema é limitada a 70% e a função boost é desativada para reduzir o consumo. O conforto é a configuração padrão, na qual não há limite de potência e a função Boost permanece disponível, enquanto o Sport muda para o modo híbrido em série mais cedo para oferecer potência total mais prontamente.
No modo de condução paralela, a partir de “cerca de 60 km/h”, o motor a gasolina atua como o sistema de transmissão principal independentemente, com o motor elétrico fornecendo impulso sob aceleração. No modo de condução em série, o motor fica “ativo, mas desacoplado” para atuar como um gerador para o motor elétrico e a bateria, ampliando assim a autonomia elétrica do trem de força.
Outras características do Golf Hybrid e do T-Roc Hybrid incluem um compressor elétrico para o ar condicionado e um servo freio elétrico, ambos integrados na dianteira do veículo. A bateria de íons de lítio, por sua vez, está integrada no piso traseiro do Golf e do T-Roc.
A Volkswagen afirma que o seu novo sistema híbrido “permite uma maior proporção de condução elétrica e, portanto, menores emissões e consumo” do que o seu sistema “mild-hybrid” mais simples, bem como um custo de aquisição mais baixo do que os seus PHEVs “eHybrid”, sem necessidade de infraestrutura de carregamento.
A marca alemã afirma que o Golf Hybrid e o T-Roc Hybrid estarão disponíveis “no futuro” com dois níveis de potência diferentes e menor consumo de combustível do que o seu trem de força ‘eTSI’ 48V MHEV, embora os números reais ainda não tenham sido anunciados.
Após o lançamento dos seus novos HEV, a Volkswagen oferecerá uma gama completa de tecnologias de motorização eletrificada nos segmentos compactos, desde os híbridos moderados até aos totalmente elétricos.
Dado que a plataforma MQB evo é partilhada por inúmeras marcas e modelos em todo o Grupo Volkswagen, é apenas uma questão de tempo até que o novo sistema híbrido seja implementado em outras marcas do portfólio.
No entanto, o que ainda não está claro é quando estes motores chegarão ao mercado australiano.
O Golf atual pode oferecer opções MHEV e PHEV na Europa e no Reino Unido, mas a Volkswagen Austrália ainda persiste com um motor a gasolina turboalimentado 1.4 TSI mais antigo e uma combinação automática de oito velocidades designada para mercados com regulamentações de emissões mais flexíveis, como os EUA e a África do Sul.
Isso apesar das marcas subsidiárias do Grupo VW, incluindo Audi, Cupra e Skoda, já oferecerem uma mistura de opções híbridas moderadas e híbridas plug-in em seus veículos equivalentes baseados na plataforma MQB evo – embora a Volkswagen esteja prestes a lançar os maiores Tiguan e Tayron plug-in eHybrids localmente.
Além disso, a Volkswagen Austrália nem sequer garantiu o mais recente T-Roc para introdução local, apesar do SUV compacto renovado ter sido revelado para a Europa há cerca de oito meses.
“Embora a Volkswagen Austrália continue avaliando oportunidades futuras para o mercado local, não podemos confirmar a disponibilidade ou o momento na Austrália neste estágio”, disse a Volkswagen Austrália. Especialista em carros hoje.
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