Como os tempos mudaram. Ainda em 2012, havia muita consternação com o fato de os então novos Toyota GT86 e Subaru BRZ custarem £ 24.995. Não importava que fosse um carro esportivo com motor dianteiro e tração traseira em uma plataforma sob medida – havia hot hatches mais rápidos disponíveis pelo dinheiro. E quando os referidos hot hatches incluíam carros tão bons quanto o Megane 265, foi fácil entender o argumento. Seguiriam-se modelos mais acessíveis – o Primo de longo prazo do PH custava £ 22.495 – mas o preço pedido sempre pairaria sobre ambos os carros. Imagine a emoção agora, nestes tempos áridos, se houvesse um novo carro esportivo naturalmente aspirado lançado por algo próximo de £ 25.000.
Ou não, e simplesmente lembre-se do furor em torno do GR86. Não muito mais caro que o GT, melhor de se ver e melhor de dirigir, era um excelente carro esportivo. E provou que definitivamente ainda existe demanda para tal coisa. Ou pelo menos acontece quando a oferta é muito limitada e o preço acessível.
Compreensivelmente, dada a reputação e os números restritos, os valores da GR permanecem fortes. Mas para quem quer aproveitar o potencial da plataforma sem gastar a maior parte dos £ 30 mil, existe uma alternativa: o GT86 ou BRZ modificado. É um exemplo impressionante deste último nós temos aqui; tendo abordado metodicamente todas as preocupações do Subaru padrão, ele promete ser um carro muito especial.
O motor flat-four sempre foi um ponto fraco (você deve ter ouvido falar), tanto em termos de impacto total quanto de som. Este, com um superalimentador Cosworth e escapamento Milltek, deve resolver esses dois problemas. Este BRZ está produzindo agora 280 cv e 230 lb-pés, este último em particular certamente transformador para a usabilidade diária.
E isso é apenas o começo das atualizações. O sistema de freios agora conta com novos discos, mangueiras trançadas, pastilhas mais esportivas e melhor refrigeração; há buchas Whiteline para o diferencial e caixa de câmbio, além de uma barra estabilizadora traseira do GR. As rodas Speedline Corse muito inteligentes assentam em pneus Michelin e todo o carro apresenta-se como um fantástico pacote de estrada e pista. Já havia muito o que desfrutar em um modelo padrão, apesar do que os pessimistas diriam; esta versão sobrealimentada deve proporcionar um BRZ melhor em todos os aspectos.
Também foi cuidado obsessivamente. E não usamos esse termo levianamente: é realmente difícil imaginar um BRZ mais bem cuidado em qualquer lugar. Não foi utilizado em estradas salgadas pelo atual proprietário (que o possui desde 2022) e recebeu tratamentos regulares Lanoguard para proteger a parte inferior. As trocas de óleo ocorreram a cada 2.500 milhas, ele esteve na garagem o tempo todo e foi desengatado duas vezes quando estava frio para ajudar com o entalhe que sempre foi um problema do 86/BRZ. Realmente foi absolutamente adorado e promete muitos mais anos de diversão ao volante. Então é melhor manter o mesmo nível de manutenção, certo?
