Sabíamos que uma variante monomotor mais acessível do iX3 estava chegando – a BMW indicou isso quando revelou o carro no ano passado – embora não soubéssemos ao certo quão acessível poderia ser, nem até onde poderia chegar com uma única carga. Agora sim: o novo iX3 40 com tração traseira (distinto do 50 xDrive já testamos) terá preço a partir de £ 53.250 e oferece até 395 milhas de autonomia aprovada pelo WLTP.
Para quem não presta atenção, isso se compara a 449 milhas no M Sport Pro, ou 500 milhas se você não estiver muito preocupado com o M Sport. O motivo da diferença? Uma bateria menor, sem surpresa: onde 50 recebem o pacote de 108,7 kWh da BMW, os 40 devem se contentar com 82,6 kWh. A velocidade de carregamento total também cai. O défice pode ser em grande parte teórico neste momento, dada a ausência de algo próximo dos 400 kW neste país – mas se estiver preocupado com a preparação para o futuro, faça bem em lembrar que o iX3 de nível básico atinge os 300 kW.
No entanto, graças à mesma arquitetura de 800 V, a BMW calcula que você ainda somará 300 quilômetros em apenas 10 minutos se estiver conectado a uma tomada adequadamente robusta – ou passará de 10 a 80 por cento em 21 minutos. Em outras palavras, embora não ameace estabelecer um novo padrão como o iX3 50, a variante mais barata deveria ser um EV moderno perfeitamente utilizável – um que deveria chegar com uma vantagem significativa de peso, dado que a BMW reduziu o tamanho da bateria e excluiu o motor dianteiro.
O fabricante não entra em detalhes sobre o assunto, mas descreve a diferença de desempenho que você pode esperar. Enquanto o 50 xDrive M Sport Pro possui 469 cv e 476 lb-pés de torque e os benefícios de tração que vêm com tração nas quatro rodas, o modelo de tração traseira oferece 320 cv e 369 lb-pés em seu eixo único. Saudável o suficiente para uma corrida de 5,9 segundos a 62 mph, embora confortavelmente atrás do irmão mais velho, que consegue um segundo mais rápido. Sua velocidade máxima também é um pouco menor, de 200 km/h.
Qualquer PHer com os nós dos dedos permanentemente brancos pode muito bem estar inclinado a pensar que vale a pena pagar pela vantagem, embora estaríamos inclinados a adiar essa decisão, dados os inúmeros exemplos em outros lugares de iterações mais humildes que provam o melhor EV para dirigir. Espere que o peso menor conte para algo no departamento de direção e manuseio, sem mencionar o talento antigo da BMW para tirar o melhor proveito de um chassi com tração traseira.
Especialmente quando você considera isso em aparência e especificações, diz-se que o BMW iX3 40 reproduz exatamente o 50 xDrive padrão. Isso ajuda a explicar o tamanho da economia de £ 5.505 em relação ao seu companheiro estável, embora talvez valha a pena lembrar que o preço testado do M Sport Pro que dirigimos no início deste mês foi de £ 72.162. Por mais impressionante que seja dirigir o iX3, recomendá-lo a qualquer pessoa por esse preço leva a credibilidade da bateria ao ponto de ruptura. Mas por quase £ 20 mil a menos? Digamos apenas que qualquer pessoa que receba um iX3 40 no final deste verão ainda pode descobrir que tem um motivo para ser presunçoso além de simplesmente ser o primeiro na fila…
