Motores naturalmente aspirados épicos | Seis dos melhores

Os fãs ansiavam por um motor 911 no Porsche Cayman desde seu lançamento em 2005. A oferta padrão de seis cilindros era boa, mas estava claro que o chassi era capaz de gerenciar mais. E embora isso nunca tenha chegado à primeira geração do 987, as preces foram finalmente respondidas pelo 981: o motor Carrera S de 3,8 litros foi transferido para o centro de um Porsche para criar o fabuloso GT4. Mas uma vez que o gênio saiu da garrafa, não havia como colocá-lo de volta. O 718 GT4 ganhou seu próprio motor de 4,0 litros sob medida, embora nem isso fosse suficiente – os entusiastas começaram a se perguntar como seria o outro Porsche de 4,0 litros, a unidade GT3 de 9.000 rpm, em um Cayman. Afinal, um 4.0 (mais ou menos) instalado. O GT4 RS, lançado em 2022, foi o sonho que Cayman muitos pensavam que nunca aconteceria, um amálgama glorioso do trem de força GT3 com um carro esportivo de motor central. Talvez um pouco pesado demais para o seu próprio bem, mas o bufo daquelas entradas bem perto do seu ouvido é a distração perfeita.

Claramente, uma celebração dos grandes motores naturalmente aspirados tinha que incluir um Ferrari V12, um dos pilares da gama durante décadas (e esperançosamente também por um tempo). Mas qual? É possível gastar milhões em um, e é possível gastar apenas £ 40 mil por um 456. Desta vez, optamos por um F12berlinetta, certamente um carro tão significativo para a história da Ferrari V12 quanto o 458 foi para o V8 berlinetta. Tal como o modelo com motor central, o F12 inaugurou a era das caixas de velocidades de dupla embraiagem, direção super-rápida e uma infinidade de tecnologia de chassis para o carro-chefe com motor dianteiro, com um efeito surpreendente: as Ferraris tornaram-se mais capazes e mais utilizáveis, mas também mais emocionantes. Com um motor naturalmente aspirado absolutamente no centro do processo. Para 2012, o F140 derivado de Enzo tinha até 6,3 litros de capacidade e 740 cv a 8.250 rpm – em uma Ferrari de produção em série! Quase 20 por cento mais potência do que um 599 e quase 30 por cento melhor economia de combustível eram algumas opções para uma Ferrari V12. Hoje em dia, o representante do F12 garante fortes resíduos, mas £ 150 mil também é dinheiro novo do 911 GTS.

Outra opção foi um Mercedes V8, e o processo de decisão não foi longo. Porque se você puder apresentar o primeiro V8 da AMG de uma forma ou de outra, isso vai acontecer – mesmo 20 anos após seu lançamento. Um motor que acabou em quase todos os lugares, do CLK drop-top ao R-Class MPV, o M156 6.2 foi e continua sendo um dos melhores motores naturalmente aspirados do século 21. Para os carros Black Series de tiragem limitada e o SLS de cárter seco (com a designação M159, mas você já sabia disso), centenas de milhares podem ser pagos por um 6.2. Mas a arrogância inegável – o enorme torque da capacidade, o apetite por 7.200 rpm, a trilha sonora estrondosa – está lá por muito menos. Até £ 13 mil, se você quiser. Com o dobro disso está este impressionante C63, sem dúvida a casa mais amada do M156. É do final da geração 204 do Classe C, parece bem cuidado e fica ótimo com algumas opções de escolha. Os V8s são um pouco maiores.

Esperamos que você esteja percebendo o tema agora. Se a Ferrari é famosa pelos V12 e a AMG é lendária pelos V8, então é a Honda que você chama para o efervescência do quatro cilindros. Até mesmo seus VTECs turboalimentados estavam um pouco acima dos demais em termos de energia e resposta; a lenda foi forjada, no entanto, com aspiração natural, saídas específicas malucas e ruídos de indução incríveis. Não existem muitos motores de quatro cilindros com eixo de comando duplo no cabeçote que gerem sua própria cultura meme, mas nada tão ostensivamente humilde foi tão emocionante quanto o Honda Civics de 8.000 rpm. Ei, de fato. Quer fosse Accord, CRX, S2000 ou NSX, o efeito era o mesmo: tão suave e dócil como qualquer outro, com um florescimento selvagem para além das 6.000 rpm. Este Integra é tão bom quanto os DC2, um Rx mais claro desde o final da produção na cor mais desejável. Vai custar caro, e você pode sentir que o VTEC começou a custar £ 3 mil, mas o melhor nunca saiu barato…

Falando nisso, lembra quando o Lexus LFA de £ 330 mil parecia muito dinheiro? Agora, os melhores carros são clássicos de milhões de libras, porque o LFA passou a ser reconhecido como um dos grandes supercarros do século 21 – e um dos melhores veículos que já saiu do Japão. A construção requintada e o excelente manuseio contribuíram para isso – uma edição de Nurburgring rodou o Nordschleife em 7:15 muito antes de ser a norma – mas o motor era o USP do LFA. Um épico V10 de 4,8 litros construído com a Yamaha, acelerava como uma superbike e soava como um carro de F1 – com potencial de 320 km/h no topo. Um carro especial e um motor especial até para os padrões do gênero, tudo que o LFA precisa é dirigir. Bastante.

Nem todos os motores icônicos precisam custar caro, como demonstra este Alfa GT. E mesmo este carro de £ 20 mil está no limite superior dos valores de Busso; talvez o V6 naturalmente aspirado mais famoso já criado esteja disponível a partir de £ 5 mil no PH em um 156. Custa significativamente mais do que qualquer coisa comparável – veja aqui para um 3.2 GT com quatro dígitos – porque é significativamente diferente de qualquer outra coisa. Veja que é um GT convertido pela Autodelta, o que significa que o Busso tem 3,7 litros e mais de 300 cv de potência. Com entrada de carbono e escapamento atrevido – imagine só o som. Além de coilovers, um diferencial de deslizamento limitado e um bodykit Autodelta. À venda na Autodelta também com muitos quilómetros. Muito legal, certo?