Porsche está extremamente familiarizado com o Nürburgring Nordschleife, conquistando vários recordes ao longo dos anos, mas foi ofuscado pelos chineses quando o Xiaomi SU7 Ultra com pacote Track roubou seu recorde de volta EVdefinindo um tempo de 7:04.957. Isso foi consideravelmente mais rápido do que o Taycan Turbo GT com pacote Weissach gerenciado (7:07.55), mas em vez de aceitar a derrota, a Porsche e a Manthey Racing criaram algo ainda mais rápido, estabelecendo um novo recorde de volta para carros elétricos de produção no Green Hell com um tempo dificilmente crível de 6:55.533. O piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, alcançou o feito no circuito de 20,04 milhas em um Taycan Turbo GT que tinha o Pacote Weissach e o novo Kit Manthey, ou o EV mais insano da Porsche até agora. Um vídeo da volta recorde está incluído no final deste artigo.
O kit Manthey oferece ao Taycan Turbo GT ainda mais desempenho, e não apenas aerodinamicamente
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Quando um Porsche recebe um Manthey atualização, as mudanças nunca se estendem ao trem de força, focando apenas no manuseio e na estabilidade aerodinâmica, mas isso mudou com este novo Taycan. A bateria de alta tensão, a unidade de controle e os inversores de pulso foram otimizados para aumentar a corrente máxima de descarga de 1.100 para 1.300 amperes. Como resultado, a produção total do sistema aumenta em 26 cavalos para 804 cv, e o torque máximo com controle de lançamento aumenta em 22 lb-pés para 936 lb-pés (embora a potência máxima com controle de lançamento ativado permaneça em 1.019 cv). No modo de ataque, 174 cv extras são implantados por 10 segundos, elevando o desempenho máximo para 978 cv, acima dos 938 cv.
Para manter o carro colado à pista, o Kit Manthey aumenta a força descendente mais de três vezes em comparação com o Taycan Turbo GT padrão. A 200 km/h, a força descendente aumentou de 90 para 300 kg, e na velocidade máxima (de 300 km/h para 300 km/h), as atualizações contribuem para um valor de força descendente total de 1.631 kg. Estas façanhas são alcançadas, em parte, através de um difusor dianteiro revisto, uma nova asa traseira maciça com placas finais maiores (ambas podem ser ajustadas), um difusor traseiro otimizado com aletas mais longas e defletores de ar maiores na parte inferior da carroçaria. Para minimizar o arrasto, as rodas traseiras ganharam aerodiscos de fibra de carbono, marca registrada da Manthey. Falando em rodas, as novas rodas de alumínio forjado de 21 polegadas desenvolvidas pela Manthey foram equipadas com parafusos de titânio e, embora maiores que o padrão, as rodas oferecem menor peso não suspenso, pesando cerca de seis libras a menos que as rodas padrão do Taycan Turbo GT Weissach. Finalmente, as rodas dianteiras de 9,5 polegadas e traseiras de 11,5 polegadas recebem borracha 1,5 e 1,1 polegadas mais larga, respectivamente.
Manthey dá ao Taycan Turbo GT melhor agilidade e frenagem
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Naturalmente, o sistema Porsche Active Ride foi refinado para se adequar a essas atualizações, assim como os sistemas de direção dianteiro e traseiro e a unidade de controle de tração integral. Na dianteira, os discos de freio são 20 milímetros maiores, medindo 440 mm, enquanto os discos traseiros padrão de 410 mm foram mantidos, com performance pastilhas de freio em todos os quatro cantos. Visualmente, o Kit Manthey também muda as coisas com aberturas de arco de roda superior e inferior, extensões de arco de roda dianteira e traseira, saias laterais mais largas e uma borda frontal de peça única suspensa com suportes de fibra de carbono. Parece uma loucura, e você seria perdoado por pensar que este era um carro de corrida genuíno.
Quanto custa tudo isso? A Porsche não disse, mas dado que o Taycan Turbo GT 2026 com o pacote Weissach custa a partir de US$ 245.950, este EV definitivo certamente ultrapassará a marca de um quarto de milhão de dólares.
