O assunto sobre o que Bentley deveria fazer a seguir é sempre um pouco polêmico. Dada a extensão da sua penetração na elite global de compradores de automóveis e a sua escala relativamente ágil como fabricante, deveria ter o mundo aos seus pés. Mas a sua posição dentro do Grupo VW, embora crucial para a sua existência, sempre foi uma faca de dois gumes. Deve não só justificar o seu lugar na luta em curso por investimentos futuros, mas também enquadrar-se na (compreensível) preocupação de Wolfsburgo com a partilha de plataformas e outras tecnologias baseadas em módulos. O que nem sempre favorece um primeiro mundo cada vez mais obcecado pela exclusividade.
De qualquer forma, isto explica e justifica a ideia de um SUV Urbano de Luxo, o primeiro EV da Bentley. A ideia de mais um carro grande e cheio de tela, movido a bateria, pode parecer tão atraente quanto um cascalho no seu 99, mas não somos o público-alvo do novo carro-chefe: ele foi feito principalmente para flutuar pelas cidades globais e competir de frente com carros como o Range Rover Elétrico. Faz todo o sentido, num mundo visto de uma sala de reuniões – especialmente quando a Bentley pode apontar para a tração traseira, não híbrida, Supersports de dois lugares como evidência de seu coração batendo.
Mas não deixa muito espaço para algo verdadeiramente especial; algo, por exemplo, nos moldes do indiscutivelmente fabuloso Brooklands. Algum carro, nos tempos difíceis de hoje, precisa de menos explicações? Há o aspecto técnico, claro (conceitualmente, era um Azure com teto, o que significava que também havia um Arnage por baixo), e a maravilha do V8 biturbo de 6,75 litros – mas na verdade você só precisa olhar para a coisa, e beber naquelas proporções oceânicas, para saber que você não está mais no Kansas.
Claro, também ajuda saber que se trata do fim dos tempos do velho Bentley, sendo os últimos broadsides montados à mão disparados de Crewe antes que a fábrica se transportasse para uma nova era brilhante, onde poderia construir muitos carros em (o que parecia ser em comparação) velocidade warp. Também é esclarecedor pensar que o Continental GT já era um grande sucesso quando a VW aprovou a ideia de uma edição limitada (e extremamente cara) do golpe de mestre com tração traseira.
Mas sempre foi um longo adeus ao que Bentley costumava ser, em vez de uma dica do que ainda estava por vir. Não houve substituto direto para o Brooklands, o Mulsanne substituiu o Arnage dois anos depois por um carro-chefe totalmente moderno, com o GT deixado para carregar a tocha para qualquer pessoa sem a necessidade de quatro portas. Não é de surpreender, então, que os preços tenham permanecido respeitávelmente elevados duas décadas depois – que coleção de carros clássicos britânicos não se tornaria mais especial com a inclusão de um exemplar tão majestoso?
Por falar nisso, você pode não encontrar nada melhor do que este. Não é incomum encontrar milhas muito modestas em Brooklands usados - elas sempre foram classificadas como item de colecionador – mas a presença de apenas quatro números no hodômetro marca esta como especial. Assim como a combinação excepcionalmente bem escolhida de safira preta com caju. O histórico de serviço e o registro MOT previsivelmente impecável falam por si. Assim como a exigência de um POA. Independentemente disso, será menos do que a Bentley vai cobrar pelo prazer de possuir um SUV urbano de luxo, por algo que imaginaríamos dispensar inúmeras vezes o prazer de dirigir.
ESPECIFICAÇÃO | BENTLEY BROOKLANDS
Motor: 6.750 cc, V8, biturbo
Transmissão: Automático de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 537 @ 4.000 rpm
Torque (lb pés): 774 a 3.250 rpm
MPG: 14,5
CO2: 465g/km
Quilometragem registrada: 3.216
Ano registrado: 2008
Preço novo: c. £ 230.000
Seu para: POA
