Mesmo naqueles dias tranquilos e despreocupados de menos de uma década atrás, o Projeto Jaguar XE SV 8 parecia um movimento audacioso. O que o mundo esperava era um pequeno Jaguar de quatro portas que rivalizasse com modelos como o BMW M3, AMG C63 e Alfa Giulia Quadrofoglio, canalizando o espírito do antigo XFR com algumas travessuras V8 superalimentadas. O que veio em vez disso foi uma edição extremamente limitada (300 unidades), edição especial com volante à esquerda, um sedã de quatro portas que poderia opcionalmente ter o banco traseiro retirado com um preço pedido mais parecido com um verdadeiro supercarro do que um mero supersaloon.
Só que o Projeto era muito mais do que “apenas” um Jaguar de quatro portas com 600 cv; era tudo o que a Special Vehicles sabia sobre tornar os carros excelentes em algo que se parecia vagamente com o XE. E tudo isso ficou bastante claro depois de pouco tempo ao volante, com um nível de habilidade em circuito e resistência estranho a praticamente todos os Jaguar de estrada que já existiram. O XKR-S GT, outro carro abençoado pela contribuição da equipe SV, foi o carro comparável mais próximo, cujas conquistas o XE aprimorou ainda mais com ainda mais potência e tração nas quatro rodas. Não esqueçamos que este já foi o ‘carro de gama média’ mais rápido do Nordschleife em 2019; qualquer coisa que chegue abaixo das 7h30 está indo um pouco, e até hoje nada com quatro portas foi oficialmente reconhecido como mais rápido.
Assim, o status especial do XE foi logo estabelecido. A experiência foi digna de um Jag de £ 150 mil, porque foi épica; o problema era que as expectativas das pessoas em relação a um super XE não correspondiam a esse preço. Por mais incrível que seja pensar agora, o P8 não saiu das prateleiras e os 15 finais foram feitos com especificações Touring para reacender algum interesse. Apenas alguns anos depois, o uber XE tem um significado no catálogo anterior da Jaguar que poucos conseguem rivalizar; parecia na época que nada parecido jamais existiria novamente, um fato que agora é garantido. Se um Projeto 9 acontecer, será um Jaguar totalmente diferente do carro de Veículos Especiais que veio antes.
Apesar do fato de que este Projeto 8 em particular sem o Track Pack de dois lugares, e a realidade bastante perturbadora de que 2019 foi há sete anos, o uso deste tem sido modesto: ainda não atingiu 2.000 milhas. O que parece uma pena, mas é uma oportunidade para quem tiver a sorte de consegui-la em seguida. Devido à sua natureza exclusivamente LHD, a maioria desses carros está no exterior e não são vendidos com frequência no Reino Unido. Na verdade, esta é a primeira vez que vimos um no British Racing Green, as cores mais comuns do Project 8 tendem a ser um pouco mais ousadas (para dizer o mínimo).
E há uma boa razão para isso. De acordo com o vendedor deste, o BRG era uma ‘opção de custo considerável’ no Projeto 8, mas o proprietário original insistiu nisso para que o Projeto 8 pudesse corresponder ao Projeto 7. Que também já está à vendana mesma concessionária, pelo mesmo dinheiro, com ainda menos milhas: apenas 150 desde o primeiro registro, há uma década. A frase usada no anúncio é “sem direção”, o que é bastante surpreendente – imagine o calibre da coleção se um roadster F-Type de 575 cv nunca for usado. No entanto, foi recentemente MOT e obtido de um serviço importante ao mesmo tempo, então está tudo pronto para o verão.
E embora não seja comercializado diretamente como um par, que garagem de sonho poderosa a dupla de British Racing Green Jags faz juntos. O Projeto 7 para o clima mais ameno, o Projeto 8 para quando tração nas quatro rodas, quatro portas e quatro lugares é mais adequado. Certamente seria uma pena os dois se separarem, tendo passado tantos anos juntos e com a cor que os une. Por £ 164.995 cada são £ 330 mil pelo par, os únicos Jaguares V8 em Yonks que não foram depreciados. Espero que alguém consiga fechar um acordo para manter os dois SV Jaguars juntos. E de volta à estrada, por favor – eles são incríveis demais para serem mantidos afastados.
