A menos que açoite PHEVs chineses de £ 30 milnão parece um bom momento para vender carros agora. A situação é especialmente decepcionante para a Porscheque relatou uma queda de 15 por cento nas vendas no primeiro trimestre de 2026. Embora pareça que esta década viu mais uso da palavra “sem precedentes” do que as três anteriores combinadas (e ninguém quer aumentar a contagem), é difícil lembrar de um momento na memória recente que tenha experimentado uma queda tão brutal. Embora um total de 60.991 carros esportivos de última geração não pareça ruim de janeiro a março, está claramente um pouco abaixo dos 71.740 do mesmo período de 2025. E é difícil imaginar que a situação mude drasticamente em breve.
A boa notícia, em primeiro lugar. À medida que os clientes ricos continuam a afastar-se da energia da bateria, adoptam a energia a gasolina (e a hibridização) com mais entusiasmo: as vendas do 911 aumentaram 22 por cento em relação ao registo do primeiro trimestre de 2025, para 13.889 carros. Dizia-se que havia uma “forte parcela” dos modelos GTS, Turbo e GT vendidos, o que é encorajador para os resultados financeiros e para a estratégia de “Valor sobre Volume” que a Porsche está empregando para enfrentar a tempestade. Mais evidências dessa abordagem chegarão muito em breve: a adição de um “carro esportivo particularmente divertido” à família 911 será lançada na próxima semana…
Curiosamente, mais de 10.000 Macans com motores foram vendidos no primeiro trimestre de 2026, o que é semelhante ao fato de a Sony ter um período de três meses para as vendas do Walkman. O modelo ICE já tem 12 anos, mas a procura continua forte, caso sejam necessárias mais provas da forma como o vento sopra. Apesar de o Macan a gasolina já não estar à venda na Europa, superou o EV – 8.079 unidades deste último encontraram clientes entre janeiro e março. É um Macan mais caro, sim, embora isso ainda seja uma surpresa.
Ou talvez não. O número total de Macans vendidos (18.209) caiu 23 por cento em relação a 2025, atribuível, diz a Porsche, a três factores: o “declínio na taxa de aceleração da electromobilidade” (não há prémios para adivinhar isso), o facto de os EUA se livrarem dos seus incentivos fiscais para híbridos e EVs, além de uma diminuição da campanha publicitária inicial do lançamento do Macan Electric. Os primeiros e mais ansiosos clientes têm seus carros; agora é uma questão de manter o modelo atualizado e atrair novos compradores. Traga aquele Macan Dakar…
A imagem do Cayenne parece mais otimista do que a do Macan. Ele sofreu uma queda de apenas 4% nas vendas e 19.183 entregas fizeram dele o Porsche mais procurado no primeiro trimestre. O modelo totalmente elétrico também será entregue nas concessionárias durante o verão; dado o entusiasmo pelo Cayenne em todas as suas formas há quase 25 anos, a introdução desse carro parece um teste decisivo. Saberemos se os clientes da Porsche realmente não quero eletricidade se o Cayenne movido a bateria não funcionar. Certamente manter o modelo existente à venda parece prudente.
Não é de surpreender que a produção tenha cessado há seis mesesos números relativos aos 718 carros desportivos foram extremamente baixos no primeiro trimestre: apenas 1.792 entregas, uma queda de 60%. Surpreendentemente, não muito longe dessa queda estão as vendas do Panamera, que caíram enormes 42% em relação ao ano anterior, para apenas 4.498 exemplares. A China, por mais influente que seja no que diz respeito às vendas de grandes sedans de luxo, é um factor-chave no declínio. Há Panamera Pure Edition chegando apenas para esse mercado este mês, então houve o que a Porsche está chamando de “lacuna temporária de produto” nos primeiros meses de 2026. Portanto, o Panamera deve melhorar nos próximos trimestres. Você teria que esperar que sim, pelo menos.
Finalmente, o Taycan. Não seria uma história de vendas da Porsche sem relatar as vicissitudes da demanda do Taycan. Em 2021, os resultados do primeiro trimestre mostraram um grande EV que era quase tão popular quanto o 911, com 9.072 vendas contra 9.133. Agora, apesar dos avanços alcançados pela reforma do Taycan e das mudanças na tarifação em cinco anos, apenas 3.420 carros foram entregues. Não muito mais do que um terço do valor de 2021 e uma queda de 19 por cento em relação ao valor de 2025. Caramba.
Matthias Becker, membro do conselho de vendas e marketing da Porsche, disse: “Após o fim do 718 com motor de combustão e as fortes entregas do Macan totalmente elétrico no lançamento no mercado, nossos números estão abaixo do nível do ano anterior, mas no geral estão alinhados com nossas expectativas. A forte demanda pelo 911 e a alta proporção de derivados de ponta demonstram claramente que o núcleo de nossa marca de carros esportivos permanece excepcionalmente forte. Nos próximos meses, nosso foco estará no lançamento no mercado do Cayenne totalmente elétrico, que será entregue aos seus primeiros clientes a partir do verão.” Raramente um lançamento do Cayenne pareceu mais importante. É um momento interessante também para os classificados da Porsche: esta é realmente sua última chance de comprar um novo Macan ou Caimão com motor de seis cilindros. Bem, por enquanto pelo menos…
