Os chineses estão chegando, pode-se dizer, tendo avaliado o tamanho dos números associados ao novo Z9GT, o carro-chefe recém-lançado da Denza, de propriedade da BYD. Mas é claro que, como os números de vendas do SMMT revelado esta semanaos chineses já estão aqui, e em volume no topo das paradas. Um pronunciamento mais válido – expresso por um colega do grupo de cérebros da PH – poderia ser: ‘WTF é um Denza Z9GT?’ Uma pergunta justa. E uma que finalmente poderemos responder detalhadamente.
Por um lado, a vibração Taycan do carro não é coincidência. A carroceria do freio rebaixado tem como objetivo principal atrair os compradores da Porsche; esta é basicamente a declaração de missão da Denza, sendo a ala de luxo da BYD. A marca começou como uma joint venture com a Mercedes há um milhão de anos (ou seja, 2010). Em grande parte desconhecida dos clientes do Reino Unido, passou os anos seguintes – aparentemente como todos os empreendimentos chineses – acumulando um número implausivelmente grande de seguidores no seu mercado interno. O Z9GT, como você pode esperar, tem como objetivo invadir o mercado europeu a um preço mais alto do que as metas da BYD com o Seal, Sealion ou Dolphin (sim, é verdade).
Para tanto, a ponta da lança de Denza chegará em duas partes. O primeiro, previsivelmente, é um mega-EV trimotor com 1.156 cv e capaz de ir de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos. O segundo, provavelmente refletindo a demanda atual na Europa, é um ‘Super Hybrid’ plug-in que também possui três motores elétricos, mas abre espaço para um motor de quatro cubas de 2,0 litros – um ‘projetado principalmente’ para manter uma bateria menor carregada. A partir desta variante DM, você obtém uma potência total do sistema de 776 cv e um tempo de 0-62 mph de 3,6 segundos.
Em outras palavras, será impossível comprar um Z9GT desde o lançamento que não seja super rápido. Dito isto, quando se trata de velocidade, a Denza não está menos interessada em concentrar-se no carregamento da bateria – a única faceta do seu carro-chefe que já foi escrito longamente. Retransmitimos os detalhes técnicos de sua tecnologia Flash Charging no mês passado, embora eles possam ser resumidos em a) uma enorme bateria ‘Blade’ de 122,49 kWh no EV (ou 63,82 kWh no híbrido) e b) uma capacidade ainda mais impressionante de carregar até 1.500 kW.
Na China, onde aparentemente é possível um fornecimento tão vasto de eletricidade, Denza calcula que é possível carregar a sua Z9GT de 10% a 70% em apenas cinco minutos – ou até 97% em nove minutos. Talvez ainda mais incrível, afirma que uma temperatura ambiente de -30 graus apenas estenderia o último tempo para 12 minutos. Como qualquer proprietário de EV lhe dirá, esses números representam um salto quântico na espera no tempo – embora, obviamente, neste país esperemos um salto quântico proporcional na força da tomada.
Curiosamente, o alcance total não é igualmente líder na classe: com 373 milhas classificadas pelo WLTP para o EV, o Z9GT certamente ultrapassa as 347 milhas reivindicadas para o Taycan Turbo GT de 1.034 cv, mas dificilmente deixa o Porsche na poeira. Dadas as gamas muito maiores oferecidas noutros locais – nomeadamente por o novo BMW i3 – não é surpreendente ouvir Denza prometer um modelo de tração traseira antes do final do ano, capaz de percorrer até 500 milhas entre cargas. Uma distância semelhante já é reivindicada para a versão híbrida, caso você deseje esgotar o tanque de combustível e a bateria em uma única viagem (espere percorrer 126 milhas apenas com esta última).
O motor a gasolina tem 173 cv, mas o seu fabricante não contabiliza esse valor na produção total do DM, reforçando a ideia de que a sua relação com as rodas é mais teórica do que funcional. Em vez disso, você obtém 315 cv para o eixo dianteiro e 252 cv por motor para a configuração dupla traseira. Na versão puramente elétrica, são 410cv e 422cv por motor, respectivamente. O torque máximo é avaliado em 892 lb-pés – ou 763 lb-pés se você optou pelo híbrido. Amplo em ambos os aspectos, mesmo considerando o que presumiremos ser um peso total substancial.
Ambos os modelos são baseados no mesmo e3 plataforma (pronuncia-se ‘e-cube’), desenvolvida exclusivamente para a marca Denza, que utiliza a bateria subterrânea como componente estrutural – na verdade, o piso plano da cabine é considerado o topo da célula. O fabricante aponta para uma rigidez excepcional, bem como “níveis ainda maiores de segurança para os ocupantes do automóvel”. O chassi é composto por braços dianteiros duplos e uma configuração de cinco braços na traseira, todo em alumínio, além de suspensão pneumática adaptativa de dupla câmara. Até agora, tão convencional.
A blitz tecnológica recomeça na direção nas quatro rodas, cortesia de dois motores de direção separados (um por roda) na parte traseira, que são considerados não apenas independentes do eixo dianteiro, mas também um do outro. Denza afirma ‘manobrabilidade incrível’ para o sistema desenvolvido internamente, bem como a capacidade de ajustar o ângulo do dedo do pé em tempo real e (se você realmente precisar) realizar uma caminhada de caranguejo de até 8,5 graus. De qualquer forma, o raio de giro do Z9GT é de apenas 5,35 metros e, graças a um hub centralizado de controle de movimento do veículo, diz-se que o carro permanece excepcionalmente tranquilo se você sofrer uma explosão em velocidades de até 112 mph. O que é legal.
Assim como o interior, supondo que você goste de uma cabine de toque suave com o equivalente a um monitor de computador colocado no painel. Dada a qualidade de seus rivais pretendidos, o couro e a madeira ‘defumada’ (gostosa) eram inevitáveis, assim como a tela principal de 17,3 polegadas e as telas laterais de 13,2 polegadas (uma para o motorista e uma para o passageiro do banco dianteiro, naturalmente). Espere que o Z9GT esteja muito bem equipado – pense em clima de quatro zonas, assentos elétricos de oito posições, teto panorâmico de vidro, carregadores duplos de telefone de 50 watts, aparelho de som de 1.150 W, etc. – o que é conveniente porque há apenas um nível de acabamento.
Quanto custará esse acabamento, quer você escolha EV ou DM, ainda é um mistério no momento em que este artigo foi escrito, embora não fosse surpresa saber que Denza tentou reduzir as taxas de £ 88 mil da Porsche para um Taycan básico – um carro com menos da metade da potência do Z9GT elétrico. De qualquer forma, parece muito provável que você verá alguns na estrada em um futuro não muito distante, depois que o carro estiver à venda nas próximas semanas. E agora você pode até se lembrar do que está olhando…
