Quando o Chevrolet Camaro foi cortado em 2023, a General Motors provocou o longo prazo Ford Mustang história do rival não acabou. Acontece que a montadora americana não estava apenas soltando fumaça.
Autoridade GM relata que o Camaro está de fato retornando, com fontes familiarizadas com o assunto confirmando que ele está programado para entrar em produção no final de 2027.
Ele será produzido nas mesmas instalações – a fábrica de Lansing Grand River, no estado americano de Michigan – que o Camaro de sexta geração.
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Se você estava preocupado que a Chevrolet colocaria o famoso emblema em algo como um crossover elétrico – como já havia rumores – você pode respirar aliviado.
A sétima geração do Camaro será baseada na plataforma de tração traseira Alpha II que sustentou o último Camaro, bem como nos Cadillac CT4 e CT5 de saída.
Esta plataforma suporta motores de quatro, seis e oito cilindros, incluindo o V8 ‘LT4’ de 6,2 litros superalimentado do CT5-V Blackwing e Camaro ZL1, embora nenhum veículo baseado em Alpha II tenha usado um trem de força híbrido ou elétrico.
No entanto, Autoridade GM diz enigmaticamente que “o substituto do Chevy Camaro que estamos discutindo aqui pode não ser exatamente o que você esperaria”, e provocou que publicará mais informações em breve.
Não está claro a que o site se refere, embora uma possibilidade seja a introdução de uma carroceria sedan. Isso é algo que o Camaro nunca ofereceu, embora a placa de identificação do Dodge Charger tenha mudado para um sedã há pouco mais de duas décadas e a Ford esteja supostamente trabalhando em uma versão sedã de seu Mustang.
Fontes da GM disseram anteriormente Autoridade GM um Camaro de sétima geração precisaria ser “acessível e alcançável”.
O último Camaro saiu da linha de produção em dezembro de 2023então isso significa que a placa de identificação retornará após uma ausência de quatro anos – um intervalo muito menor do que entre a quarta e a quinta gerações do Camaro, que foi de cerca de sete anos.
Enquanto o Cadillac CT4 está sendo aposentado, haverá outro sedã baseado na plataforma Alpha II: um novo Buick, ainda sem nome.
A Buick não oferece um automóvel de passageiros no mercado dos EUA desde 2020, último ano do Regal (também conhecido como Opel Insignia e Holden ZB Commodore).
No entanto, continuou a oferecer automóveis de passageiros no seu maior mercado, a China, incluindo uma nova geração do LaCrosse que foi aposentada nos EUA após o ano modelo de 2019.
Um sedã com tração traseira é uma grande novidade para o Buick. Ela não oferece um desde o Park Avenue, um Holden Caprice rebatizado vendido na China até 2012. No mercado dos EUA, vendeu um pela última vez em 1996 com o Roadmaster da velha escola com carroceria.
O novo sedã Buick provavelmente será um animal diferente e significativamente menor, e não está claro que nome ele usará.
A Buick agora tem uma linha que consiste inteiramente em SUVs crossover premium de pelúcia, então o retorno da icônica placa de identificação Grand National parece improvável, mesmo que a plataforma Alpha II tenha sido aclamada pela crítica por sua dinâmica e os veículos sustentados por ela tenham sido oferecidos com motores V8 e turbo V6.
A marca poderia reutilizar a placa de identificação Regal, que ainda está em uso na China em uma versão reformada do extinto Insignia/Commodore/regal do mercado americano. Há muitos precedentes para Regals esportivos, com o tamanho médio do Buick tendo sido oferecido com potência turbo V6 no passado – inclusive sob a placa de identificação Grand National.
Notícias automotivas relata a notícia de um fornecedor de que a GM espera produzir de 60 a 70.000 veículos CT5 e Camaro anualmente na fábrica, o que indica que a montadora espera um aumento nas vendas para essas duas placas de identificação.
As vendas do Camaro de sexta geração nos EUA caíram continuamente de 72.705 em seu primeiro ano (2016) para 21.893 em 2021, antes de aumentar novamente.
O CT5 atingiu o pico em 2023, com 18.593 vendas nos EUA, embora sempre tenha vendido significativamente melhor na China, onde também é produzido.
O Camaro de sexta geração foi vendido oficialmente na Austrália entre 2018 e 2020, com trabalhos de conversão do volante à direita feitos pela Holden Special Vehicles e um total de 1.550 veículos vendidos nesse período.
Apenas cupês eram oferecidos localmente, não conversíveis, e apenas variantes SS e ZL1 com motor V8 estavam disponíveis, com o V6 naturalmente aspirado e os motores turboalimentados de quatro cilindros não fazendo a viagem.
Quando era novo em 2018, o Camaro 2SS com motor V8 de 6,2 litros e automóvel de oito velocidades tinha um preço inicial de quase US$ 86.000 antes dos custos na estrada.
Isso o colocou em grave desvantagem em relação ao primeiro Mustang global, que foi produzido de fábrica com volante à direita e disponível aqui com potência V8 por cerca de US$ 20 mil a menos. E o Camaro ZL1 custava US$ 160.000 mais nas estradas quando foi vendido exclusivamente entre 2019 e 2020.
O Camaro foi o único produto GM baseado em Alpha II já vendido aqui.
Embora o Camaro de quinta geração anterior usasse a plataforma Zeta desenvolvida na Austrália, compartilhada com os Holden VE e VF Commodores, ele nunca foi vendido aqui.
MAIS: Uma retrospectiva do Chevrolet Camaro, o inimigo do Ford Mustang
