Em 4 de setembro de 2024, dois funcionários do Departamento de Transportes do Colorado, Trenton Umberger e Nathan “Nate” Jones, foram atingidos e mortos enquanto estavam do lado de fora de seu veículo estacionado em uma rodovia estadual perto de Grand Junction. Eles estavam fazendo seu trabalho. Um carro que passava atingiu os dois. Seus nomes estão agora em uma lista memorial que o CDOT atualiza todos os anos.
Essa lista cresceu significativamente em 2024. Em novembro daquele ano, o Colorado havia registrado 28 mortes em zonas de trabalho, um salto de 75% em relação a 2023 e mais do que os dois anos anteriores combinados. Os acidentes em zonas de trabalho aumentaram 53%. O excesso de velocidade foi a principal causa de acidentes fatais em todo o estado, contribuindo para 236 mortes ao longo do ano, mais do que a condução prejudicada e mais do que os acidentes com cintos de segurança desafivelados juntos.
O Colorado teve um problema. E um radar de velocidade de ponto único não resolveria o problema.
Um tipo diferente de aplicação
A resposta do estado é o Sistema Automatizado de Identificação de Veículos, ou AVIS, uma configuração de múltiplas câmeras que não mede a velocidade com que você está indo ao passar por uma câmera. Ele mede a rapidez com que você viajou entre duas câmeras.
A matemática é simples: distância dividida pelo tempo. A câmera um registra sua entrada. A câmera dois registra sua saída. Se a sua velocidade média nesse corredor for de 10 mph ou mais acima do limite publicado, uma multa civil de US$ 75 será enviada ao proprietário registrado do veículo, nenhuma parada policial será necessária e zero pontos em sua licença.
O programa foi lançado na Rodovia Colorado 119, a “Rodovia Diagonal” entre Longmont e Boulder, começando com um período de alerta em julho de 2025, antes do início da fiscalização ao vivo. A base legal foi lançada dois anos antes, quando a Assembleia Geral do Colorado aprovou o projeto de lei 24-195 do Senado, codificando o uso do AVIS sob o Estatuto Revisado 42-4-110.5.
Era difícil desviar o olhar dos dados que o motivaram. Somente durante o período de testes do CO 119, mais de 16% dos motoristas viajavam 16 km/h ou mais acima do limite de velocidade da zona de trabalho. Na última década, as zonas de trabalho do Colorado sofreram 17.200 acidentes e 121 mortes. A Administração Rodoviária Federal estima que a fiscalização automatizada da velocidade reduz as lesões e mortes relacionadas a acidentes em 20 a 37%.
Por que o Waze não pode ajudar você aqui
Durante anos, os motoristas confiaram em aplicativos de navegação para sinalizar radares de velocidade. A rotina é familiar: o aplicativo alerta você, você alivia o acelerador, passa pela câmera a uma velocidade razoável e volta ao ritmo em segundos. Funciona porque câmeras fixas são pontos fixos.
AVIS remove totalmente essa lógica. Não há um único momento para atuar. O corredor em si é a zona de fiscalização, e a velocidade média através dele é o único número que importa. O Waze pode sinalizar que uma zona AVIS está ativa, mas não pode dizer onde diminuir a velocidade, porque a resposta é todo o trecho da estrada entre as duas câmeras.
Esta tecnologia não é nova. O Reino Unido utiliza radares de velocidade média nas autoestradas há mais de uma década. A novidade é que chegou aos Estados Unidos de forma séria e em expansão. Os primeiros resultados do Colorado são notáveis. Os dados preliminares do CDOT mostram nove mortes na zona de trabalho em 2025, uma queda de 70% em relação às 30 registadas em 2024. As lesões na zona de trabalho também diminuíram quase 8%, de 602 para 554.
Como o programa é construído para crescer
O CDOT foi deliberado sobre o lançamento. Cada novo corredor AVIS vem com pelo menos 30 dias de avisos antes do início das penalidades. A sinalização deve ser colocada a pelo menos 300 pés antes de entrar em uma zona ativa. Um mapa público no site do CDOT mostra todos os locais de fiscalização ativos. A multa de US$ 75 cobre primeiro os custos operacionais, com qualquer excedente direcionado para a infraestrutura de pedestres e ciclistas.
Colorado Springs lançou suas próprias unidades móveis AVIS em outubro de 2025. Zonas escolares e corredores de alto risco além dos locais de construção ativos já estão no roteiro de expansão.
Há um ponto mais amplo que vale a pena considerar: quase 71% dos motoristas do Colorado admitiram excesso de velocidade nas rodovias pelo menos algumas vezes, de acordo com o Relatório de Comportamento do Motorista de 2025 do CDOT. Esse não é um comportamento marginal. É majoritário. E um estudo da AAA Colorado descobriu que viajar a 80 mph em vez de 75 mph em um trecho de 160 quilômetros economiza, em média, cerca de cinco minutos. O motorista médio ganha cerca de 26 segundos por dia com o excesso de velocidade.
Trenton Umberger e Nathan Jones foram mortos na beira de uma estrada que mantinham. O sistema de câmeras que o Colorado está construindo é, em parte, uma resposta a isso. É difícil contestar a sua lógica, mesmo que valha a pena observar atentamente as implicações da vigilância da fiscalização da velocidade média em grande escala à medida que o programa se expande.
Por enquanto, o velho truque de decolar perto da câmera não se aplica mais em certas estradas do Colorado. A estrada inteira está observando.
