Se você não pode vencê-los, junte-se a eles. Aparentemente, esse é o pensamento por trás da decisão da Renault de utilizar suas conexões chinesas durante o desenvolvimento do seu novo Twingo E-Tech. Graças, em parte, à colaboração com os seus colegas do ACDC – como no Centro de Desenvolvimento Avançado da China, e não com a banda de rock australiana – o recém-chegado de olhos arregalados não só quebrou os recordes da Renault ao passar da ideia à conclusão em apenas 100 semanas, como também está a caminho de se tornar um carro eléctrico construído na Europa, capaz de superar as alternativas da República Popular em termos de praticidade, autonomia e preço. Porque custando ‘confortavelmente menos’ de £ 20.000, o Twingo poderia muito bem superar um modelo BYD que oferece menos espaço e menos alcance. Isso, como você provavelmente deve ter notado, normalmente não acontece.
Isso também não é nada parecido com o que a Mercedes fez por meio de sua colaboração baseada no Smart com a Geely, onde os produtos Smart são apresentados abertamente como criações parcialmente chinesas. Embora os processos subjacentes ao seu desenvolvimento tenham sido impulsionados pela inovação tecnológica chinesa, o novo Twingo foi concebido em Paris, utiliza uma grande proporção de peças europeias e é totalmente montado na Eslovénia. Isso, prevê a Renault, estará a 1.000 km de 75 por cento dos clientes do Twingo, o que é uma grande vantagem para aqueles que desejam comprar mais “localmente” do que o BYD Dolphin Surf, o rival do Twingo a oito mil quilômetros de distância. Para quem compra europeu, será uma alternativa mais barata ao Fiat 500e, ao Citroen e-C3 e ao novo VW ID.1.
Mas quem estamos enganando? A maioria dos potenciais compradores do Twingo será atraída principalmente pela sua aparência. Dado o desempenho do Renault 5, especialmente na Grã-Bretanha (12.000 vendas e contando), este poderia muito bem ser um vencedor infalível para os fãs dos supermini. Sem dúvida, ele faz um trabalho pelo menos tão bom na evolução do design de seu antecessor, embora seja um carro 37 cm mais longo que o original. Mas com 3,79 metros de pára-choque a pára-choque, o 2026 (ou 2027 para nós, britânicos; falaremos mais sobre isso depois) Twingo é 13 cm mais curto que um R5. Pelos padrões de hoje, é definitivamente pequeno.
E ainda assim, quando acabado nos seis tons de tinta mais vibrantes, amarelo, vermelho ou verde, o Twingo tem muita presença na estrada. A quantidade de polegares para cima, acenos e smartphones direcionados ao nariz do nosso carro amarelo durante o lançamento em Ibiza foram prova disso. Sem dúvida, você já deve ter decidido se é a coisa mais fofa para pegar as estradas neste século ou não, mas nas rodas de 18 polegadas do acabamento Techno – que são duas polegadas maiores que as 16 nas Evoluções com especificações básicas da UE – este Twingo parece chamar a atenção, sejam eles de oito ou oitenta anos.
Também não faltam especificações padrão. Aqueles LEDs bonitos no nariz vêm como padrão e, assim como a grade falsa de bigode entre eles, são inspirados no nariz do original. O mesmo se aplica às três grades no lado superior esquerdo do capô, que – embora totalmente falsas – são onde a tampa de enchimento do lavador pode ser acessada por meio de uma chave especial que não exige a abertura do capô. Na lateral, há uma linha de janela sem moldura acima das linhas curvilíneas da carroceria e, na parte traseira, mais iluminação LED é acompanhada por uma linha de janela inspirada no Mk1 e ‘Twingo’ na tipografia no estilo dos anos 90.
Os designers claramente se divertiram um pouco com o carro, mas os especialistas em aerodinâmica não foram excluídos; o contorno de plástico preto na janela traseira existe para estender o comprimento do carro e aumentar seu perfil aerodinâmico. Mesmo aqueles chifres do diabo nas luzes traseiras são peças aerodinâmicas, destinadas a guiar o ar pela traseira e tornar o carro mais escorregadio. Claramente este é um carro destinado a ser dirigido em velocidades urbanas, mas também não é apenas mais uma bolha em uma plataforma de skate sem alma. Há até um pouco de curvatura negativa nas rodas dianteiras…
As coisas são um pouco menos claras por dentro, porque embora o design seja (pelo menos aos olhos deste escritor) brilhante, há algumas áreas visíveis de corte de custos. A vibração é perfeita para uma cidade que se inspira nos anos 90, com a cor exterior transportada em peças de plástico no painel e nos cartões das portas, e as ilustrações digitais no sistema de infoentretenimento também combinam. No nosso carro amarelo, isto significa que os plásticos sólidos pretos e cinzentos, alguns dos quais são visivelmente feitos com materiais reciclados, são realçados por uma tonalidade vibrante e brilhante. Os tapetes apresentam padrões vibrantes e até os pilares A e o forro do teto são envoltos em um tecido creme brilhante, com relevo no teto.
Embora alguns plásticos mais ásperos sejam esperados em um EV nessa faixa de preço, as cabeças dos parafusos expostas na porta (cada porta tem uma logo atrás dos interruptores dos vidros elétricos) vão além do retrô. Até meu Clio 182 de 22 anos veio com pequenos clipes para cobrir os parafusos que tem nos mesmos lugares. Mas os executivos da Renault nos garantem que onde quer que o custo tenha sido economizado, ele foi reinvestido em algum outro lugar do carro e, para ser justo, é fácil ficar confortável naqueles bancos de tecido estampados. Você obtém um bom grau de ajuste manual tanto nos trilhos quanto na vertical, para que possa sentar-se mais baixo do que o esperado com o conjunto de rodas totalmente ajustável na medida certa. É uma posição de assento muito melhor do que o assento alto que você ocupa em um BYD, deixe-me dizer isso.
Melhor ainda, existem botões. Botões reais. Isso não é um dado adquirido nesta faixa de preço porque, como evidenciado pelo número de produtos da linha branca sobre rodas, todos com telas internas, os botões digitais são uma opção mais barata do que os controles manuais atualmente. Certamente, eu colocaria algumas cabeças de parafuso expostas em um controle de aquecedor sensível ao toque e, embora o controle de temperatura do Twingo seja de zona única, ele possui botões de temperatura e velocidade do ventilador orgulhosamente localizados no painel. Há botões para controle de cruzeiro e material de mídia no volante, e o botão ADAS-off líder do setor da Renault (palavras minhas, não deles) fica perfeitamente no lado esquerdo do painel. Ergonomicamente, está tudo certo.
Adoro o grande botão vermelho das luzes de perigo, que é uma cópia do Mk1, e até a familiar chave do cartão Renault recebe uma parte traseira de cor correspondente com mais gráficos dos anos 90. Digitalmente também é tudo muito bom. O infoentretenimento é desenvolvido pelo Google, então você tem o Google Maps integrado, e é tudo rápido e intuitivo, com gráficos divertidos e até uma ilustração de carro que corresponde às especificações e cores do seu Twingo. Outras marcas podem reivindicar um painel de instrumentos digital maior, mas nenhuma neste segmento possui gráficos tão divertidos. Esta configuração aumenta a vibração. A única tecnologia moderna que realmente falta na frente é o carregamento do telefone sem fio.
O acesso à parte traseira é surpreendentemente fácil; ainda é um carro de quatro lugares, mas com cadeiras traseiras deslizantes individualmente, que podem avançar e recuar 17 cm como o banco de peça única do Mk1. Meu corpo de um metro e setenta e cinco cabe confortavelmente na parte de trás. Tudo bem, o topo da minha cabeça roça o forro do teto se eu me inclinar para trás nos encostos de cabeça, mas o fato de meus dedos dos pés caberem sob o assento à frente, mesmo quando ele está o mais baixo possível, é realmente impressionante para um carro com distância entre eixos de 2,49 metros e uma bateria no chão. Mesmo comparado com os modernos hatchbacks a gasolina, o espaço do Twingo é verdadeiramente impressionante.
É certo que o porta-malas sofre um impacto se você tiver os assentos totalmente para trás, mas não muito. 260 litros de espaço são suficientes para a loja semanal de comida de um casal médio, e você sempre pode deslizar um assento totalmente para a frente se houver três passageiros a bordo. Se você tem filhos pequenos, ou mesmo ninguém nos bancos traseiros, mover os dois bancos para frente adiciona mais 100 litros de espaço no porta-malas, e há ainda mais 50 sob o piso, que é grande o suficiente para esconder os cabos de carregamento. Assim como o Twingo original, este novo é uma bolsa de embalagem da Mary Poppins.
Esse espaço traseiro é auxiliado pelo fato do Twingo, que compartilha a plataforma RGEV e a configuração do eixo dianteiro com o Renault 5, usar uma configuração de suspensão traseira que foi retirada do Captur. Isso representa uma economia de 7 kg em comparação com a configuração multi-link do R5 e, quando combinado com uma bateria de apenas 27,5 kWh (utilizável), garante que o Twingo seja leve para um EV. Poucos levantariam uma sobrancelha diante da perspectiva de um cinco portas movido a gasolina de 1,2 tonelada, com telas e equipamentos de segurança modernos a bordo, então, para a Renault, ter conseguido isso com um Twingo elétrico a bateria é genuinamente impressionante.
Faz maravilhas para o passeio do carro. Mesmo na década de 18, o Twingo lida bem com lombadas, rachaduras e buracos, com squidge na suspensão, mas também com controle sólido, o que significa que em comparação com rivais mais flutuantes (que nessa faixa de preço costumam andar suavemente, mas comprometem o controle do corpo), o Twingo é mais divertido de dirigir. É afiado no nariz, com direção leve e direta, e embora 82 cv signifiquem que leva 12,1 segundos para chegar a 62 mph, não falta entretenimento mecânico, com os aparentemente bastante difíceis Continental EcoContacts oferecendo alguns arranhões de patinação se você piso fora dos cruzamentos. Coloque desta forma: você pode dirigir este Twingo como o carro alugado que seu antepassado tantas vezes foi.
Aumente a velocidade nas curvas sem transferir o peso e o Twingo responderá com uma sugestão de subviragem de segurança, antes de mudar de direção bruscamente. Mas basta um acelerador levantado abruptamente ou um pouco de freio para fazer o rabo balançar em uma curva. Poucos outros carros desta classe – certamente desde o Mk2 Renaultsport Twingo 133 – foram tão divertidos em estrada aberta. Claro, a cidade é o território deste carro, e lá seu círculo de viragem apertado, desempenho off-line rápido (0-31 mph em 3,85 segundos) e os sorrisos que você receberá através do para-brisa fazem do Twingo um lugar alegre para se estar.
Também é relaxante porque as pás de freio regenerativo montadas no volante do Twingo não apenas permitem aumentar e diminuir os efeitos do sistema em tempo real, mas também permitem aumentá-lo até o modo completo de um pedal sem tirar as mãos do volante. O modo completo de pedal único é tão forte que combina frenagem real e regeneração para parar completamente o carro, mantendo-o assim até você tocar no acelerador novamente. Isso significa que sua carga de trabalho no trânsito é reduzida a apenas pequenos ajustes de ângulo do pé direito, tornando este hatch E-Tech o carro urbano mais fácil de sua classe.
O mesmo não pode ser dito da condução em autoestradas, porque, embora não seja de todo ruim, o ruído do vento e da estrada é visivelmente maior do que você sentiria em um R5. Além disso, com uma velocidade máxima de apenas 130 km/h, há o pequeno problema de alcance previsto, que mesmo em um dia quente em Ibiza fica bem aquém dos 260 quilômetros reivindicados pelo carro. Minha passagem mista reconhecidamente ‘entusiasmada’ ao volante entregou entre 4 e 4,5 milhas / kWh, o que é decente, mas equivale apenas a cerca de 110-120 milhas de alcance no mundo real. Aqueles que esperam que a bateria de fosfato de ferro-lítio inteligentemente embalada do carro possa fazer milagres podem ficar desapontados ao ouvir isso.
Nem mesmo a Renault está fingindo que seu novo Twingo é um carro capaz de cumprir as principais tarefas do veículo. Está claramente a ser comercializado como um veículo urbano para, no máximo, famílias muito jovens. É mais fácil imaginar um residente de Ibiza circulando por uma ilha de apenas 40 quilômetros de extensão, tendo isso como única fonte de transporte – mas para os britânicos, será um carro urbano, um segundo carro ou, se você tiver sorte, um primeiro carro. Nessas funções, este novo Twingo é absolutamente brilhante.
Portanto, é uma pena que os carros com volante à direita não cheguem à produção até o início de 2027, em grande parte graças à falta de espaço no cronograma ADCD de 100 semanas da Renault para colocar a versão com gancho à esquerda além da linha. Mas quando o Twingo E-Tech finalmente chegar a estas terras, há uma boa chance de seu fabricante ter outro vencedor com bom preço em mãos. Como o carro mais divertido desta classe por alguma margem, pode ser apenas o primeiro sucesso do ACDC que não foi anunciado na Austrália. É claro que algum crédito é devido à China – mas a aclamação da Alta Tensão será toda da Renault.
ESPECIFICAÇÃO | RENAULT TWINGO E-TECH
Motor: Motor elétrico síncrono de ímã permanente
Transmissão: Velocidade única, tração dianteira
Potência (CV): 82
Torque (lb pés): 129
0-62 mph: 12,1 segundos
Velocidade máxima: 81 mph
Peso: 1.200kg
Bateria: Fosfato de ferro-lítio 400 V, capacidade de 27,5 kWh
Eficiência/alcance: 5,1 milhas/kWh, 163 milhas
Carregamento CC máximo: 50kW; 10-80% de carga em 30 minutos (compatível com V2L)
Preço: TBC (‘confortavelmente abaixo de’ £ 20.000)
