Embora a década de 1960 tenha sido uma época de ouro para as corridas de carros esportivos, o Lola T70 se orgulha de ser um dos grandes. Por um lado, ele ganhou o primeiro campeonato Can-Am, além de vencer as 24 Horas de Daytona alguns anos depois. A Ford e a Ferrari podem ter dominado as manchetes naquela época e as histórias que assistimos agora, mas os resultados não esquecerão Lola. O T70 foi um ícone da época, um sucesso naquela época e ainda muito competitivo nas corridas históricas.
Agora a recentemente rejuvenescida Lola Cars – trazida de volta em 2022 e competindo na Fórmula E – está relançando seu carro mais famoso. O carro de corrida T70S e o carro de estrada T70S GT são o que comumente podemos chamar de carros de continuação, bem como o Jaguar e Aston Martin produziram; eles foram criados usando ‘desenhos de arquivo originais, aumentados por digitalizações de alta resolução dos melhores exemplos do período, para garantir autenticidade completa’. Há pequenos blocos Chevy no meio, já que pouco interior pode ser conseguido, e o tipo de design morto que só poderia ter acontecido na década de 1960.
Mas estas Lolas são muito mais do que simples homenagens, graças a novas técnicas de produção muito avançadas. Lola descreve a sua abordagem ao projecto como um “refinamento respeitoso”, centrando-se no “aperfeiçoamento dos detalhes que antes eram limitados pelas restrições históricas”. Tanto o carro de corrida quanto o de rua serão construídos usando algo chamado Lola Natural Composite System, uma nova carroceria com patente pendente que cobrirá um monocoque de alumínio.
Assemelhando-se à fibra de carbono, o LNCS é feito com fibras vegetais e de basalto, coladas com resíduos do processamento da cana-de-açúcar. Lola diz que oferece melhor resistência à tração contra compósitos de fibra de vidro e, na verdade, “melhor tolerância a danos por impacto” em comparação com GRP e compósitos de carbono. Útil para saber sobre o carro de corrida. E evidentemente o novo material não é um impedimento ao design, estes T70 parecem tão gloriosos em 2026 como seriam há seis décadas.
Há também um benefício ambiental na nova carroceria. Embora essas afirmações sempre pareçam um pouco hipócritas quando se fala de carros de corrida V8 naturalmente aspirados, estima-se que haja uma redução de cerca de 54 por cento no CO2e, tornando as coisas do jeito Lola em comparação aos métodos tradicionais. O uso da carroceria do LNCS traz uma redução de 63%, dizem eles – de 2.533 kg CO2e para 926 kg CO2e – e o emprego da eletrólise movida a energia solar na fabricação da liga de magnésio também traz benefícios. Na verdade, a alegação é de uma redução de 80% no CO2e. Provavelmente não é o principal fator a ser considerado por quem compra um T70S, embora seja ótimo ver uma pequena empresa automotiva britânica liderando o caminho da inovação. Lola acredita que tanto o processo de liga de magnésio quanto a carroceria composta – a única parte do carro que utiliza um material diferente de 1969 – são inovações automotivas.
Obviamente, um pequeno bloco Chevy não está em um carro esportivo britânico pela primeira vez e continuará sendo uma parte essencial do charme de Lola. Para o carro de corrida é um V8 de 5,0 litros com 530 cv; pesando menos de 900 kg, o T70S terá mais de 600 cv por tonelada e ultrapassará 320 km/h. Para aqueles que querem fazer mais do que apenas problemas com medidores de ruído em dias de pista, todos os novos carros de corrida Lola virão com um Passaporte Técnico Histórico da FIA para que sejam elegíveis para competição. Imagine enfrentar Porsche 908 e Ford GT40 nisso. Basta trazer o seu melhor jogo: Lola diz que a transmissão e a suspensão de duplo braço estão ‘corretas para o período’, como convém ao seu status de carro de continuação, o que garante que ‘a dinâmica de direção permaneça fiel ao original’…
Para o T70S GT de estrada, é usado um V8 de 6,2 litros e 500 cv do Chevrolet estável. Embora o carro de automobilismo tenha 30 cv de potência e 30 kg de potência, ainda é uma máquina abaixo de 900 kg e 320 km/h. Lola sugere que o GT “mantém o ADN fundamental do carro de corrida ao mesmo tempo que incorpora melhorias subtis para a usabilidade”, o que equivale a algum armazenamento, algum Alcantara e controlo climático – “minimalista mas não austero” era o objectivo. Este é um carro de corrida histórico que foi legalizado para estradas, então aqueles que procuram um carro de corrida retrô complacente é melhor procurar outro lugar. Um equipamento adicional são os fones de ouvido, por exemplo. Embora haja ajustes na suspensão e na caixa de câmbio, além do V8 um pouco menos agressivo, somos informados de que todas as mudanças “foram executadas com moderação”, para que o “caráter e a conexão motorista-máquina do carro permaneçam autênticos e descomprometidos”. Pode vir…
Lola construirá 16 unidades do T70S e T70S GT, então será uma fera muito rara. Certamente não há perigo de perdê-los, pelo menos. “Peter McCool, Diretor Técnico da Lola, disse: “Dirigir o T70S será uma oportunidade de vivenciar o passado e o futuro do automobilismo simultaneamente. Um exemplo totalmente único de inovação revolucionária em materiais sustentáveis avançados, este projeto fornece um modelo para o futuro do automobilismo histórico e do automobilismo.” É bom ter boas notícias do automobilismo pela primeira vez. Espere que a produção dos 16 carros comece para valer em breve.
