Continuam a circular rumores sobre um retorno à gasolina para os principais modelos N da Hyundai, apesar de ter recentemente se comprometido com um futuro totalmente elétrico. É fácil entender a lógica: tendo se mostrado tão popular por £ 35.000 ou menos, a marca certamente poderia ter modelos voltados para entusiastas por menos de £ 65 mil pedidos pelo Ioniq 5 e Ioniq 6 N. Além disso, os motores de combustão da Hyundai nunca foram os mais eficientes; uma nova geração – ou então alguma assistência híbrida – realmente ajudaria a resolver uma das principais queixas dos carros N.
Certamente haveria interesse em uma nova era de Ns movidos a combustão. A primeira estrela brilhou brevemente, embora muito intensamente, introduzindo duas escotilhas brilhantes no formato do i20 e do i30. Desde o início, a Hyundai criou dois dos melhores carros nas suas respectivas classes, o que agora se reflecte em fortes valores residuais. Além disso, como todas as subdivisões de bom desempenho, também criou uma pequena curiosidade maluca: lembra do Kona N?
Aparentemente este era o Puma da Hyundai, o modelo N rivalizando com a versão ST como o i20 fez com o Fiesta. Mas para lidar com aqueles gemidos que geralmente são do tipo ‘por que você simplesmente não compraria a escotilha?’ – ou talvez apenas porque puderam – a Hyundai deu ao seu pequeno SUV mais potência do que o hatch. Muito mais: enquanto o i20 tinha um 1.6 turbo de 204 cv, o Kona era na verdade movido pelo 2.0 litros do i30, o que significa 280 cv. Com um padrão de dupla embreagem de oito velocidades (embora ainda com tração dianteira), um Kona N poderia chegar a 62 mph em 5,5 segundos. Honesto.
Um Kona era um pouco mais longo e cerca de 300kg mais pesado que um i20 N, mas a mensagem era clara: este era um pequeno SUV diferente de qualquer outro em termos de desempenho. Ele atingiria 240 km/h, enquanto tudo o que um Puma ST poderia oferecer era uma atualização Mountune para 235 cv. O Hyundai também se comportou como um N adequado, a revisão do PH elogiando-o pela tração decente, direção com torque mínimo e ajuste útil do acelerador. Ah, claro, o passeio foi super firme e a economia não conseguia nem chegar oficialmente aos 35, mas o Kona N foi uma risada, certo. Precisávamos disso em 2021; definitivamente precisamos disso agora.
Com o i30 disponível ao mesmo tempo, você realmente teria que acreditar na loucura do Kona. Porque se o i20 não pudesse competir em potência, o hatch maior certamente poderia. Por quase o mesmo dinheiro que o pequeno SUV também. Mas à medida que o hot hatch foi racionalizado até a extinção, as opções ligeiramente à esquerda parecem mais atraentes do que nunca. Alguns Konas ainda terão anos de garantia restantes…
Tal como os seus irmãos hot hatch mais tradicionais, o Kona N agarrou-se ao seu valor tão ansiosamente como o faz no asfalto. Os carros novos de £ 35.000 ainda custam mais de £ 25.000 na maioria dos casos agora, mesmo com a produção concluída há três anos. Na verdade, existem 11 à venda em PH, o que é mais do que o esperado, todos estranhamente aninhados em Kona, em vez de em nossa seção dedicada ‘Kona N’. Eles levam alguma descoberta! Este exemplo de dois proprietários acabou de passar pela primeira inspeção, na qual falhou – você adivinhou – um pneu dianteiro muito desgastado. E é difícil depositar muita fé em um Sailfish. Mas por outro lado parece tão estranho e maravilhoso como sempre. Um retorno da Hyundai a um preço acessível certamente seria bem-vindo.
ESPECIFICAÇÃO | HYUNDAI KONA N
Motor: 1998 cc, quatro cilindros turbo
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração dianteira
Potência (CV): 280 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 289 a 2.100 rpm
MPG: 33.2 (WLTP combinado)
CO2: 194g/km (WLTP)
Ano registrado: 2023
Quilometragem registrada: 21.500
Preço novo: £ 35.395
Seu para: £ 25.995
