Olhando para os preços dos combustíveis neste momento, temos uma palavra: Caramba!
Bem, poderíamos pensar em outras exclamações de uma sílaba, mas basta dizer que os preços dos combustíveis estão altos… se o seu servo local ainda tem algum combustível!
Agora, isso pode ser apenas um pontinho. Os conflitos no Médio Oriente normalmente não terminam rapidamente, lembre-se, mas os picos nos preços dos combustíveis tendem a ser apenas isso – picos, antes dos preços dos combustíveis regressarem à Terra.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
Mas, curiosamente, ao longo das últimas semanas temos visto um interesse crescente em veículos mais eficientes em termos de combustível e, particularmente, em veículos eléctricos (VE). Imaginamos que há muitos compradores que estavam em dúvida sobre a mudança para um híbrido, híbrido plug-in (PHEV) ou EV que agora estão muito mais dispostos a mergulhar agora que o diesel custa mais de US$ 3/litro em muitos lugares e a gasolina não está muito atrás.
Cansado de pagar muito no servo? Aqui estão algumas de nossas principais opções para veículos com baixo consumo de combustível com preços abaixo de US$ 50.000 antes dos custos rodoviários.
Alborz Fallah, fundador
MG ZS
É claro que sempre há o BYD Atto 1, mas se você precisa de um carro com espaço, compre um novo MG ZS Vibe com placa MY25, que a marca chinesa está atualmente esgotando por US$ 22.990 para viagem.
É uma relação custo / benefício genuinamente insana e, embora sua economia de combustível possa não ser a melhor com 6,7L / 100km, o dinheiro que você economiza ao comprá-lo compensará o combustível extra que você terá que pagar.
MAIS: Explore o showroom MG ZS
Marton Pettendy, editor-chefe
Motor de salto B10
Não é nenhuma surpresa que a procura por VEs esteja a aumentar no meio da explosão dos preços dos combustíveis e da crescente probabilidade de escassez de combustível.
Mesmo os mais fervorosos críticos de veículos elétricos admitirão que nunca houve melhor momento para comprar um veículo elétrico, especialmente se você tiver painéis solares no telhado e uma bateria de armazenamento doméstica, o que não apenas eliminará o Bowser Blues, mas fornecerá transporte local gratuito, pelo menos em teoria.
E se você está atrás de um EV barato que não seja terrível de dirigir, minha escolha é o Leapmotor B10, um novo pequeno SUV elétrico chinês que oferece um alcance decente e uma ótima relação custo-benefício por US$ 38.990 de carro.
Não é perfeito e o sistema de manutenção de faixa pode deixá-lo louco, mas no meu livro o B10 anda e se comporta melhor do que qualquer outro EV com preço abaixo de US$ 40.000 – e talvez até US$ 50 mil.
MAIS: Explore o showroom do Leapmotor B10
James Wong, editor do mercado
Toyota Yaris Ascent Sport Híbrido
Compreendendo que os preços dos combustíveis estão caóticos neste momento, a principal razão pela qual não escolhi um veículo plug-in deve-se ao facto de nem todos terem a capacidade de carregar em casa – e isso vai contra o propósito de um EV ou híbrido plug-in (PHEV) se depender de carregamentos públicos caros ou de petróleo.
Além disso, em tempos de incerteza ou de crise total como a que estamos a viver agora, pretende que as suas ferramentas essenciais – ou seja: o transporte – sejam eficientes, fiáveis e económicas em todos os níveis.
Como tal, o Toyota Yaris mais acessível, por apenas US$ 28.990 antes dos custos na estrada, oferece uma economia de combustível incrível que permite quase 1.000 km para cada abastecimento de seu minúsculo tanque de combustível de 36 litros. E sendo um Toyota, deveria ser praticamente à prova de balas.
Além disso, o serviço com preço limitado da Toyota está entre os mais baratos neste segmento do mercado, custando US$ 265 por cada visita de 12 meses/15.000 km durante os primeiros cinco anos. É facilmente um dos carros novos mais econômicos de todos os tempos.
Contras? É um pouco complicado por dentro, e o ângulo simples que é cativante para alguns irá irritar outros. Mas se você viaja sozinho com frequência, você realmente precisa de muito mais do que o essencial em tempos como estes?
MAIS: Explore o showroom do Toyota Yaris
William Stopford, editor de notícias
Toyota Camry
Esses preços mais altos podem ser temporários, então a última coisa que eu gostaria de fazer é corrigir demais e substituir meu bebedor de gasolina por algo de que me cansarei rapidamente quando o combustível ficar mais acessível.
Então, com isso, minha resposta é um veículo que eu poderia realmente me imaginar possuindo, mesmo depois que o aumento no preço do combustível passar: o Toyota Camry.
Sim, isso significa que ainda precisarei visitar um servo, mas com menos frequência do que faço com meu Hyundai Genesis existente. E embora eu perca muitos recursos de luxo (o carro-chefe SL está acima do nosso limite de preço, infelizmente), terei algo igualmente espaçoso e ainda excepcionalmente refinado.
Também terei algo que use 4,0L/100km reivindicados. Mesmo com os 5,9L/100km que registrei durante minha semana com um, ele provavelmente usaria metade do combustível do meu carro atual, embora com a imposição de exigir combustível sem chumbo premium de 95 octanas em vez de combustível sem chumbo normal de 91 octanas.
O Camry pode ser atendido na maior rede de concessionárias da Austrália a um preço acessível e provavelmente desfrutará da confiabilidade, qualidade de construção e valor de revenda que esperamos de um Toyota.
É um carro excelente e eu ficaria feliz em ter na minha garagem. O Hyundai i30 Sedan Hybrid, mais acessível, mas ainda espaçoso, é meu vice-campeão, usando 3,9L/100km e exigindo apenas combustível normal sem chumbo.
Se eu quisesse me abster totalmente de combustível, o Mazda 6e elétrico parece muito tentador com sua aparência elegante e longa lista de recursos, e simplesmente fica abaixo do limite de preço. No entanto, reservarei o julgamento até ter a chance de dirigi-lo.
Eu adoraria ver um carro de passageiros híbrido plug-in abaixo de US$ 50 mil, mas não existe nenhum.
MAIS: Explore o showroom do Toyota Camry
Ben Zachariah, editor de testes de estrada
Leão-marinho MUNDO 5
Temos ouvido evidências anedóticas de que a atual crise de combustível fez com que hordas de australianos migrassem para carros elétricos. Saberemos mais nos próximos dias e meses se isso é verdade ou não, e presumindo que a sociedade não entre em colapso de antemão.
E embora eu ainda não esteja pronto para abandonar completamente o petróleo e a liberdade que ele permite, a ideia de um híbrido plug-in (PHEV) é atraente, pois oferece o melhor de dois mundos: uma autonomia elétrica para ir ao trabalho e ir às lojas, juntamente com um motor a gasolina para escapar da cidade.
Um dos híbridos plug-in mais impressionantes que dirigi nos últimos tempos foi o BYD Sealion 5 Essential. Custando US$ 33.990 antes dos custos na estrada, é o PHEV mais barato atualmente à venda na Austrália, ao mesmo tempo que é um dos SUVs mais interessantes, relaxantes e – no caminho certo – agradáveis de pilotar.
Não vai ocupar o lugar do esportivo no galpão, mas para o que é um SUV de médio porte com tecnologia híbrida, ele oferece muita dinâmica, e eu pessoalmente gosto muito do interior na maior parte.
Com uma bateria de 12,9 kWh, a BYD anuncia 71 km de autonomia, com economia de combustível de 1,2 L/100 km. No entanto, este não é um número real, porque os primeiros 71 km ou mais são de condução elétrica, pelo que corresponde a 1,2 litros de gasolina por 29 km de condução – com 25 por cento de carga na bateria. Com a bateria descarregada, a reivindicação é de 4,5L/100km. Ainda bem.
Independentemente disso, o BYD Sealion 5 permite que os proprietários carreguem seus carros durante a noite em uma tomada doméstica, ao mesmo tempo que oferece o conforto de poder escapar para o interior quando a sociedade se transforma em um filme Mad Max – o que, no ritmo atual, pode ser no próximo mês.
Pelo menos fico bem em couro.
MAIS: Explore o showroom do BYD Sealion 5
Damion Smy, editor adjunto de notícias
Lexus LBX
Qual é o melhor carro com baixo consumo de combustível abaixo de US$ 50 mil?
A 3,8L/100km, vou levar um Lexus LBX Luxury 2WD, por favor. Não sou um grande fã de SUVs, mas estou adorando a linguagem de design da atual linha Lexus, e a aparência agressiva e vigorosa dessa pequena coisa envergonha a maioria dos outros.
É também um Lexus, então a longevidade, um design de cabine confortável e inteligente (principalmente) e um nível de competência dinâmica o tornam atraente – mesmo que seus escassos 100 kW / 120 Nm através de um automóvel e-CVT signifiquem que ele não é tão rápido em deslocar sua massa de 1.330 kg.
Se a tarefa é ser parcimonioso em estilo por menos de US$ 50 mil, o LBX acerta em cheio – mesmo que haja uma deliciosa ironia em comprar um hiper-miler de luxo…
MAIS: Explore o showroom do Lexus LBX
Josh Nevett, editor adjunto do mercado
Skoda Elroq
Foi um ótimo momento, pois participei do lançamento do EV mais barato da Skoda na semana passada.
O SUV elétrico Elroq já apresentava um valor excepcional na especificação 85 Select, mas o novo 60 Select reduz um desconto total de US$ 10.000 no preço pedido, mantendo um extenso conjunto de especificações.
Claro, 400 km de autonomia não satisfarão alguns, mas é mais que suficiente para um veículo urbano. Além disso, a simplicidade da experiência de condução e a facilidade de propriedade valem uma dose ocasional de ansiedade de autonomia.
Ainda assim, um EV puro simplesmente não funciona para algumas pessoas. Se for esse o caso, o Toyota Camry Ascent Sport é uma alternativa híbrida incrivelmente eficiente.
MAIS: Explore o showroom do Skoda Elroq
Dave Kavermann, jornalista automobilístico (Nova Zelândia)
Suzuki Ignis
O Ignis não é o carro com maior eficiência de combustível da linha da Suzuki, mas é o mais barato e, na minha opinião, o mais alegre.
A partir de NZ$ 24.990 antes dos custos na estrada em versão automática básica – ou US$ 24.490 na Austrália, onde a Suzuki ainda tem estoque, apesar de ter cortado o Ignis no ano passado – este SUV superpequeno é tão básico quanto um carro novo pode ser em 2026.
Essa simplicidade traz benefícios. O Ignis é incrivelmente leve para um veículo moderno, uma vantagem fundamental durante uma crise de combustível. Num carro que pesa menos de 900 kg, o motor 1,2 litros de quatro cilindros não precisa de trabalhar muito, nem na cidade nem na autoestrada.
A Suzuki afirma que as versões automáticas atingem 4,9L/100km e posso garantir que esse número é alcançável. Na Nova Zelândia, ainda temos uma variante manual de cinco marchas de NZ$ 22 mil avaliada em 4,7L/100km, e mais uma vez esse número é fácil de atingir.
Com um Suzuki Ignis, você gastará muito menos dinheiro adiantado em comparação com EVs urbanos ‘baratos’ de US $ 40 mil de marcas com as quais os Kiwis e os australianos ainda desconfiam. Então você vai ter dinheiro sobrando para combustível nestes tempos loucos, e depois que os preços (espero) voltarem ao normal, os veículos Ignis provaram oferecer valores de revenda decentes em ambos os lados da vala, o que é algo que não é garantido com um EV.
Eu mencionei a aparência? O estilo retro é alegre, a embalagem é inteligente, transporta facilmente quatro adultos e, embora os 66 kW e os 120 Nm de desempenho não o surpreendam, a diversão que proporciona nos seus pneus minúsculos pode ser uma piada total, mesmo a menos de 60 km/h.
Preço baixo, baixos custos operacionais, boa aparência e embalagem prática – o Ignis preenche todos os requisitos.
MAIS: Explore o showroom da Suzuki Ignis
Max Davies, jornalista do mercado
Selo BYD Dinâmico
Gosto de sedans e certamente poderia fazer um EV funcionar – sem ter que me preocupar com combustível – o que torna o Selo BYD um excelente candidato para mim.
Não é perfeito, mas os aspectos positivos superam os negativos. Gosto que tenha tração traseira com uma quantidade razoável de potência e acho que parece bastante elegante por fora, ao mesmo tempo que oferece um interior prático e espaçoso.
Eu certamente poderia precisar de mais botões internos e talvez um pouco mais de autonomia, mas nunca senti que dirigir o Seal fosse uma tarefa árdua. Hoje em dia, também é o mais básico possível para um EV chinês, e não preciso estar associado a Elon Musk toda vez que estou ao volante.
Apenas o Dynamic básico fica abaixo do nosso orçamento de US$ 50 mil, de US$ 46.990 antes das estradas, então, quando eu estiver conectado a um carregador doméstico dedicado, acho que seria uma compra bastante sensata.
MAIS: Explore o showroom do Selo BYD
Sean Lander, produtor de vídeo
Toyota Camry
Voltemos 20 anos, quando toda criança dirigia um Camry em algum momento da adolescência. Cara, aqueles foram ótimos momentos. Tração dianteira, V6 donk… que piada!
Claro, hoje é mais provável que você acabe no banco de trás de um Camry a caminho do aeroporto ou em uma saída à noite, mas há um bom motivo para isso. Eles são muito, muito econômicos. Sem plugues ou estações de carregamento ou ansiedade de alcance. Apenas o bom e velho motor híbrido Toyota.
É verdade que não sou fã da Toyota, mas gosto muito do Camry. É honesto e simples. E agora que tem um pacote de tecnologia moderno (ish) dentro, é um carro com o qual você pode conviver facilmente. Muito espaço para as pernas, uma bagageira enorme e uma sólida rede de concessionários – é difícil errar.
Basta reservar alguns dólares extras para um imobilizador de qualidade.
