Com a confirmação de mais um Corolla malucofoi difícil não mergulhar no poderoso catálogo anterior do JDM. É ótimo ver a Toyota ainda lutando pelo bom combate, avançando com coisas divertidas enquanto o resto recua para a obscuridade – mas o novo GRMN também é um lembrete de quanto as coisas mudaram. Os especiais retirados costumavam custar 10 centavos, ou assim parecia; agora eles seriam inexistentes se não fosse pela Toyota.
Embora ainda esteja longe de prosperar agora, a indústria automotiva japonesa sempre fez as coisas à sua maneira. Desde carros como o Honda S800 e o Mazda Cosmo, estava claro que o Japão não iria apenas copiar; iria inovar e inspirar por si só também.
Em nenhum lugar essa abordagem foi mais clara do que quando se tratava de ralis. A Audi pode ter sido a pioneira da tração nas quatro rodas e a Lancia a pin-up, embora tenham sido os fabricantes japoneses que realmente abraçaram o que a competição em etapas especiais poderia fazer pelos seus carros de estrada – e pela sua imagem pública. A tecnologia que só chegaria aos carros velozes europeus muitos anos depois tornou os Evos, Imprezas e similares imparáveis, além de extremamente desejáveis. Na verdade, isso ainda acontece hoje com o GR Yaris. Pense no que isso fez pela reputação da Toyota nesta década.
Já há algum tempo, todos os tipos de carros da era dourada do Japão no final do século 20 são procurados por colecionadores. Porque são ótimos carros, por um lado, mas também porque a exposição a esses carros através de filmes, jogos e TV era diferente de qualquer outro nicho em qualquer outra época. Bem, além disso, os carros japoneses não são muito bem protegidos contra ferrugem, não é? Os pequenos números no período são ainda menores agora.
Tudo se tornou extremamente valioso, e talvez nenhum Subaru seja tão cobiçado como o 22B. O que sempre foi um pouco irônico, visto que não era realmente uma homologação especial, mas sim um modelo de edição limitada que comemorou o 40º aniversário da Subaru, bem como três títulos consecutivos de Construtores WRC. No entanto, tinha todos os ingredientes para criar um frenesim: a carroçaria de duas portas 80 mm mais larga, a potência extra de um 2.2 e um fornecimento limitado de apenas 400 unidades. Toda a alocação japonesa foi negociada em menos de dois dias. Mesmo um GRMN não terá tanta demanda.
Mas esse não foi exatamente o fim da história do 22B, já que outros 24 foram feitos para exportação – incluindo 16 para o Reino Unido, com um pouco de agitação no Prodrive. Este é um daqueles Subarus muito especialregistrado pela primeira vez em março de 1999 e vendido pela Subaru UK em março de 2003. Imagine o que era naquela época. Além de ter sido produzido em condições verdadeiramente excepcionais, este 22B vem com uma pilha de peças sobressalentes muito valiosas, incluindo quatro rodas genuínas e um conjunto de cabeçotes de cilindro. O ‘R22 BUK’ valeria alguma coisa para outro proprietário, sem dúvida.
O revendedor vendedor trabalhou neste exemplo ao longo dos anos, o que é sempre bom de ver. A parte inferior foi protegida, a correia de comando é bastante recente e o óleo é fresco, por isso qualquer pessoa interessada em descobrir por que o 22B foi bem recebido no Heróis de PH hall da fama há mais de uma década estaria numa posição ideal para o fazer. Se o valor pudesse ser ignorado apenas por um minuto, claro. (Em 2015, a perspectiva de danificar qualquer carroceria 22B sob medida era bastante intimidante, com o carro em questão segurado por £ 50 mil.)
Agora, este está à venda por £ 325.000, caso você tenha subestimado o fascínio atual por todas as coisas clássicas modernas e japonesas. Uma máquina do mercado japonês com menor quilometragem está sendo oferecida por £ 300.000. Os 22Bs tiram até mesmo Tommi Makinen Evos da água quando se trata de preços. Quando os R34 GT-Rs são oferecidos por £ 200 mil e os NSX-Rs por £ 700 mil (!) talvez não devêssemos ficar surpresos – mas parece justo dizer que a estrela do 22B subiu ainda mais do que todo o resto. Bom trabalho, continua sendo algo impressionante de se ver, na verdade – você seria corajoso o suficiente para dirigir um Subaru de £ 300 mil?
ESPECIFICAÇÃO | SUBARU IMPREZA 22B STI TYPE UK
Motor: 2.214 cc flat-4, turboalimentado
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração nas quatro rodas
Potência (CV): 280 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 267 a 3.200 rpm
MPG: N / D
CO2: N / D
Ano registrado: 1999
Quilometragem registrada: 23.514
Preço novo: £ 39.950
Seu para: £ 325.000
