Se Rivian tem o seu caminho, a autonomia de nível 4, onde um carro pode dirigir sozinho sem qualquer intervenção humana, chegará por volta de 2030, possivelmente até 2028. RJ Scaringe passou anos conduzindo Rivian de um EV iniciante a uma força séria, com mais de 42.000 R1s vendidos e um acordo de US$ 5,8 bilhões com Volkswagen Grupo. Ele não é um homem dado a hipérboles. Por isso, quando ele diz que as pessoas que pensam que ainda faltam dez anos para a condução totalmente autónoma estão a avaliar mal o ritmo da mudança, o assunto é diferente do habitual ruído do Vale do Silício. Falando com Equipamento superior em uma entrevista franca conduzida ao lado de um passeio inicial no novo Rivian R2, ele parecia alguém que realmente acredita o chão já está mudando abaixo de toda a indústria.
Kristen Brown
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A razão pela qual a condução autônoma parou por tanto tempo, explicou Scaringe, é que os primeiros sistemas tentaram codificar manualmente todas as situações possíveis nas estradas. Pare no vermelho. Não bata no carro da frente. Vire à esquerda aqui. Regras escritas por humanos, por um mundo caótico e imprevisível. Essa abordagem atingiu o teto rapidamente.
O que mudou tudo foi a mudança para grandes modelos de linguagem e redes neurais treinadas em dados de condução do mundo real. Os veículos da Rivian, incluindo o novo R2, são essencialmente itinerantes grandes modelos de direção que aprende da mesma forma que o cérebro humano, através da repetição, do reconhecimento de padrões e da experiência acumulada. Scaringe espera que Rivian alcance o nível 2 a 3 de autonomia, sem usar as mãos e os olhos, dentro de 18 meses, com o nível 4 completo chegando até o final da década. Essa é a vantagem de começar com uma folha em branco.
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Para o condutor médio, a autonomia do Nível 4 pode ser transformadora. O deslocamento se torna um tempo produtivo. Longas viagens deixam de ser cansativas. Os condutores idosos e deficientes ganham uma liberdade que talvez nunca tenham tido. Scaringe disse claramente: as pessoas serão atraídas por qualquer coisa que dá-lhes tempo de volta dentro do carro.
Rivian
Mas as apostas vão para os dois lados. Um carro que dirige sozinho sem qualquer supervisão humana é tão seguro quanto os regulamentos construídos em torno dele. A responsabilidade ainda é algo que está sendo descoberto, enquanto as vulnerabilidades da segurança cibernética podem ser fatais. Sem quadros regulamentares sérios e coordenados, a mesma tecnologia que promete salvar milhares de vidas na estrada poderia facilmente criar novos perigos. Assim, embora a tecnologia possa chegar antes do previsto, será que as regras que a mantêm segura chegarão ao mesmo tempo?
