Subaru Legacy Turbo foi o sedã esquecido que tornou possível a história do WRX

O Legado do Legado

O Subaru Legacy pode não existir maismas o impacto que deixou na empresa é imenso. Voltado para os gostos Honda Acordo e Toyota Camryfoi um salto quântico em relação aos modelos anteriores e foi uma aposta que valeu a pena. A plataforma da primeira geração formaria os alicerces da Subaruera moderna, formando a programação que conhecemos hoje. Ah, e Bruce Willis esteve envolvido em seu marketing.

Lançado em 1989, o modelo de primeira geração mostrou ao mundo que a Subaru era uma marca a ser levada mais a sério. Mas, além de elevar as vendas a novos patamares e mudar a imagem da marca, o Legacy lançou as bases para o sucesso posterior da marca nos ralis.

O primeiro sedã de alto desempenho da Subaru

A Subaru se interessou por turboalimentação já no início dos anos 80 com o Leone, também conhecido coletivamente como GL ou Série L nos EUA. Embora os modelos reforçados fossem mais rápidos do que as versões padrão, não os chamaríamos exatamente de quentes, mesmo para os padrões da época. Tudo isso mudou com o Legacy Sport Sedan que foi lançado na América em 1990 para o ano modelo de 1991.

Pelo menos para a América do Norte, o Legacy mais quente trazia um motor boxer turboalimentado de 2,2 litros que produzia 160 cv e 181 lb-pés de torque. Eram números decentes na época, embora longe dos gostos dos FordTouro SHO que produziu 220 cv de seu V6 ajustado pela Yamaha.

Ainda assim, os números de desempenho que produziu foram bons para a época. Um teste instrumentado de Carro e motorista em 1991, mediu um tempo de 0 a 60 km/h em 7,9 segundos, um tempo de 0 a 100 km/h em 24,2 segundos e uma velocidade de 190 km/h em menos de um minuto. Dito isto, John Phillips, que analisou o carro, não o considerou muito divertido. Como em muitos casos, as versões mais agradáveis ​​foram vendidas em outros lugares.

Claro, outros mercados obtiveram o modelo mais rápido

Para aqueles que queriam mais força do Legacy, tiveram que se mudar para o Japão, Austrália, Nova Zelândia ou Europa. Esses mercados tinham um turbo menor de 2,0 litros, mas tinha muito mais potência do que o que a América do Norte acabou conseguindo. Números? 217 cv, 199 lb-ft e tempo de 0 a 60 em 6,5 segundos.

Essa versão foi chamada de RS no Japão, ou simplesmente Turbo na Europa e Oceania. De qualquer forma, era muito superior ao Sport Sedan e tinha uma configuração de suspensão mais abotoada que complementava ainda mais o sistema de tração integral. Estava até disponível como wagon. Se isso não bastasse, havia o RS Type RA, o RA que significa Record Attempt. Esses carros eram mais leves e relativamente despojados, e vinham com uma transmissão de relação mais próxima e tinham motores manuais com componentes internos mais fortes e peças forjadas.

O Type RA foi o resultado de Subaru conquistar o Recorde Mundial de Resistência Terrestre da FIA de 100.000 km (62.000 milhas, mais ou menos), completando essa tarefa em 447 horas, 44 minutos e 9,887 segundos (um pouco mais de 18 dias e meio) fazendo uma velocidade média de 138,780 mph, paradas incluídas. A ironia é que esses carros foram trazidos para a América em 1989 para serem conduzidos no Arizona Test Center, apenas para a versão americana ser diluída.

Reiniciando o programa Rally

Mesmo antes da criação da STI em 1988, a Subaru já se dedicava aos ralis já nos anos 70. Os resultados foram bons, na melhor das hipóteses, e terminar um rali era praticamente uma vitória naquela época. O melhor resultado pré-STI que a Subaru alcançou foi o terceiro no Rally da Nova Zelândia de 1987. Como STI, a Subaru World Rally Team entrou pela primeira vez em 1990 com o Legacy RS.

Como qualquer nova equipe, houve dificuldades de crescimento, mas o carro se mostrou promissor nas temporadas seguintes. O desenvolvimento contínuo tornou o carro mais competitivo, mas a primeira vitória da Subaru escapou. O Legacy tinha todo o potencial para vencer no cenário mundial. Já havia provado seu valor com títulos consecutivos no Campeonato Britânico de Rally em 1991 e 1992 com um jovem escocês chamado Colin McRae e seu co-piloto Derek Ringer.

O Legacy obteve bons resultados e pódios de vez em quando, mas a primeira vitória finalmente veio no Rally da Nova Zelândia de 1993, novamente com a dupla McRae e Ringer. Subaru finalmente conseguiu depois de anos de tentativas. No final da temporada de 1993, o Legacy passou o bastão para o Impreza, menor e mais ágil, e com as lições aprendidas nos anos anteriores, a Subaru acabaria se tornando um dos maiores nomes do esporte ao mesmo tempo em que dava início ao eterno debate Evo vs.

O Legacy Turbo de primeira geração agora

A primeira geração do Legacy turboalimentado tem muito mais seguidores no exterior do que nos EUA. Pode-se dizer que as façanhas do Subaru nos ralis passaram despercebidas nos Estados Unidos, já que o esporte não era realmente um grande negócio na América do Norte na época, ao contrário, digamos, na Europa e na Oceania. A versão americana castrada provavelmente também não ajudou, e o Mitsubishi O Galant VR-4 vendido no país na época não era tão caro quanto o Legacy Sport Sedan.

Hoje, é uma jóia esquecida e pouco sobreviveu ao longo das décadas. É mais uma razão para valorizar os exemplos restantes e talvez começar a trazer aqueles modelos RS mais picantes que escaparam das mãos do mercado norte-americano. Além disso, se a Subaru tivesse decidido não oferecer uma versão performance do Legacy, a empresa e todo o cenário do rally seriam muito diferentes hoje.

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