O salto da potência ICE para EV viu muitos carros de desempenho não apenas avançarem em seu potencial, mas também saltarem ruidosamente. Este novo Mercedes-AMG CLA 45 claramente recebeu o memorando e improvisou: desapareceu o antigo turbo de quatro cilindros e 2,0 litros de 421 cv, substituído por uma poderosa bateria de 94 kWh e três motores de fluxo axial para 680 cv e 0-62 mph em três segundos. Viu números mais baixos em outros lugares? Affalterbach descartou o benchmarking americano e está citando 2,7s com um lançamento de um pé…
É um desempenho poderoso para o artista anteriormente conhecido como o sedã esportivo básico da AMG. E enquanto o – ahem – divisivo cupê AMG GT de 4 portas cuida dos números de desempenho do halo e do valor máximo de choque, o CLA menor quer oferecer a você a boa e velha interação.
Não importa o seu número de poder, a manchete certamente vai para AMGFORCE S+. É um nome ousado para uma peça de tecnologia muito zeitgeisty, que simula mudanças de marcha e aparentemente usa 1.600 efeitos sonoros gravados do AMG A45 S de saída – além de ‘agitadores de assento’ integrados – para garantir que eles atinjam o realismo apropriado. (E você pensou que um hot hatch de quatro potes era uma ruptura com a tradição AMG.)
“Filtros, efeitos borbulhantes, sequências de aceleração: todo o espectro acústico de um carro de desempenho moderno pode ser experimentado”, somos informados. Os sons também não são reservados ao movimento, com “dois batimentos cardíacos de confirmação quando o veículo está trancado, um estrondo conciso ao conectar o cabo de carregamento e um zumbido elétrico característico quando o carregamento é iniciado”. Que mundo…
Talvez você esteja mais entusiasmado com a perspectiva de seus três motores – dois no eixo traseiro e um na frente. Além de entregar picos de 680 cv e 1.297 lb-ft (!), Eles oferecem tração nas quatro rodas totalmente variável. O emparelhamento traseiro é a prioridade e pode fornecer toda a potência, enquanto a dianteira atua como um reforço temporário e atinge o pico de 360cv. O torque pode ser distribuído de forma inteligente da frente para trás e há funcionalidade de vetorização de torque entre o par traseiro para “muito prazer de dirigir”. Esperançosamente, isso é tão eufemismo quanto parece – afinal, os modelos 45 anteriores eram conhecidos por seus modos de drift.
O AMG Ride Control combina molas de aço com amortecedores adaptativos de três vias que alternam entre configurações Comfort, Sport e AMGFORCE S+. Este último já parece muito rígido para as estradas do Reino Unido, certo? AMG Dynamic Select adiciona seis modos de direção como padrão, ou sete se você marcou a caixa de opções correta para adicionar seu parâmetro Race. Talvez você não precise disso, no entanto: em Race, o carro tem tração integral permanente, fica mais baixo e prioriza os tempos de volta. O modo S + mais baixo e suas mudanças virtuais podem ser onde você mora com mais frequência. Uma alternância no volante permite ajustar vários elementos – entre eles a intervenção do ESP – independentemente do modo de condução.
A aerodinâmica ativa é a cereja do bolo. As aletas ativas do radiador na frente priorizam a eficiência aerodinâmica, permanecendo fechadas até que seja absolutamente necessário, enquanto o spoiler traseiro nas versões Saloon e Shooting Brake – sim, ambas vivem na era totalmente elétrica – integra-se visualmente no design em operação normal antes de adotar ângulos diferentes, dependendo da velocidade e do modo de direção. Os exibicionistas ficarão maravilhados em saber que também há ativação manual.
Praticidades? A Mercedes afirma eficiência de 3,3-3,7 milhas por kWh no carro de quatro portas para um alcance de até 416 milhas (você mergulhará para 397 milhas na perua) e carregamento DC de pico de 330kW graças à arquitetura de 800V. Menos alcance do que um Benz CLA 250+ básico e sua bateria menor, mas não é tão ruim, dado o eixo motor extra do AMG e seu bombardeio de sistemas adicionais. Peso também: com uma inevitabilidade estridente, este novo CLA 45 é um carro de 2,3 toneladas, embora isso não seja um choque, visto que agora um Audi RS5 também está lá.
O Saloon oferece 390 litros de volume de bagageira, o Shooting Brake 450 litros, e ambos carregam outros 101 litros no porta-malas. O carregamento DC de 10 a 80 por cento pode ser tão rápido quanto 22 minutos e – se os carregadores jogarem bola – você pode ganhar 168 milhas de alcance em apenas dez minutos. O que, supomos, sugere a capacidade de realmente levar um carro como este para a pista para explorar seu vasto potencial, em vez de apenas sonhar acordado com ele.
AMG espera que sim: seu aplicativo Track Pace é opcional e vem pré-carregado com Nürburgring e Spa, entre outros circuitos, além de programas de treinamento que transmitem instruções passo a passo no head-up display para uma autêntica sensação de simulação de direção.
Ainda não se sabe quantas voltas nessas pistas ilustres podem ser feitas com cada carga – os motoristas certamente beberão cafés mais contemplativos no Devil’s Diner aqui do que com qualquer AMG de combustão – mas cinco níveis de regeneração de freio e a capacidade de parar o carro inteiramente na eletrônica devem ajudar a obter um pouco mais de alcance. Embora seus discos dianteiros de 390 mm e traseiros de 350 mm sejam necessários para trabalhos nas pistas.
Nós nem tocamos em seu design, mas basta dizer que nossa primeira impressão é de um carro muito mais palatável do que seu irmão maior, o GT 4-Door Coupe. Deixando de lado as grades iluminadas e as barras de luz, sua aparência geral é tranquilizadoramente semelhante à CLA 45s isso foi antes disso. Mesmo que, como essas estatísticas sem dúvida sugerem, o seu desempenho tenha entrado numa esfera inteiramente nova.
