A marca premium da BYD, Denza, chegou. Se você estiver participando do FOS neste fim de semana, dificilmente poderá perder esse fato, tão grande é a presença local do fabricante. Sua atração principal será o supercarro Denza Z (mais sobre isso em breve), mas esse modelo preenche um nicho por definição. Seu outro concorrente visa o ponto fraco do país; especificamente onde empresas como o Land Rover Defender e o Toyota Land Cruiser fazem negócios espetaculares e formadores de filas. Portanto, embora o novo Bao 5 possa parecer mais um delicioso pãozinho cozido no vapor do que um 4×4 adequado, sua aparência e impressionantes especificações no papel têm como objetivo atrair segundas olhadas.
Usando um motor a gasolina de 1,5 litros, dois motores elétricos e três bloqueios de diferencial separados, o Bao 5 é um SUV de £ 70 mil com 544 cv e distribuição de peso 50:50, complementado por um sistema de suspensão hidráulica ativa para sua plataforma de carroceria. Nossa primeira tentativa se limitou a uma breve viagem pelas estradas ao redor de Goodwood, embora, graças à falta de manutenção fornecida pelo Conselho Distrital de Chichester, tenhamos aprendido mais do que você poderia esperar no asfalto.
Parece bom, não é? Angular e quadradão, e mais do que parecido com um Land Cruiser em alguns aspectos, não há como negar que o Bao 5 tem o tipo de presença que não precisa de uma cor boba para se destacar. Também é robusto por dentro, com alças, assentos aquecidos/resfriados e uma caixa de armazenamento, além de botões físicos para controlar funções off-road – embora previsivelmente também haja três telas enormes no painel de acordo com as regras dos carros que anunciam a República Popular. Mas também há um head-up display, que é útil para manter os olhos focados na estrada.
Em outros lugares, é bastante irritante descobrir que nenhum dos interruptores mecânicos do interior permite fazer ajustes nas configurações do controle climático. Isso exige que você mergulhe no menu e mexa nos botões digitais. Pelo menos os bings e bongs de assistência à direção são relativamente fáceis de desligar – basta limpar e tocar em cada uma de suas configurações mais odiadas, embora toda vez que você liga o carro. O ajuste geral e o acabamento são excelentes. Parece bem construído, sem ruídos, mesmo se você segurar a tela com as duas mãos.
Também há muito espaço disponível, com o Land Cruiser novamente proporcionando uma influência óbvia na posição de direção vertical. Os assentos são macios e de suporte, e vêm envoltos em couro napa aquecido e resfriado no Ultimate de £ 79 mil que estamos dirigindo. Para referência, o Toyota custa a partir de £ 80.945, e o Defender 110 (que é mais compatível em tamanho que o 90), custa a partir de £ 84.250. Não estamos nem por um segundo fingindo que a cabine do Denza parece estar no mesmo nível do off-roader de luxo da Land Rover – mas a quantidade de kit padrão que você recebe é impressionante.
É mecanicamente capaz com aquela configuração híbrida plug-in, com capacidade de reboque e frenagem de 2,5 toneladas, capacidade V2L (apesar de não ser um carro totalmente elétrico) e com sua construção célula-chassis, há cinco camadas de proteção para a bateria do carro por baixo. Com o motor a gasolina de 1,5 litros trabalhando junto com os motores elétricos, o Bao 5 tem 561 lb-pés de torque para um tempo de 4,8 segundos de 0 a 62 mph. Certamente, parece ser amplamente capaz com suas credenciais on-road e off-road, mesmo que fique um pouco aquém da praticidade.
O porta-malas, que tem porta de abertura lateral e estepe aparafusado na traseira como o Defender, tem 430 litros de espaço, bem aquém do Toyota e do Land Rover. Você pode rebater os bancos traseiros para transformar o Bao em uma espécie de van com piso de carga plano, mas, novamente, as alternativas têm mais espaço geral. Pelo menos o espaço para as pernas traseiro é bom, com teto solar panorâmico completo para garantir que o espaço entre a cabeça e o teto também seja muito generoso. Você pode imaginar que este é bastante atraente como um carro familiar, mesmo para quem nunca sai da estrada.
Bem, isso é até você dirigir sobre a estrada. Com aquela construção de carroceria óbvia desde o início, o Bao 5 parece rígido em solavancos em velocidade mais baixa – não o suficiente para parecer violento, mas está a um mundo de distância dos níveis de conforto do Defender. Por outro lado, em velocidades mais altas nas curvas, o Bao 5 rola como um 4×4 pesado de antigamente, sufocando bem as intrusões, mas também deixando os passageiros procurando uma alça.
Sem tempo para off-road, é apenas um passeio ocasional até uma beira ou em um estacionamento de cascalho cheio de buracos que nos fornece uma dica inicial do potencial 4×4 do carro. Denzo faz afirmações ousadas sobre suas habilidades em terrenos difíceis, e elas são apoiadas por uma altura de passeio ajustável que oferece um alcance de 140 mm, sendo 90 mm acima da configuração padrão. Ele também diminuirá, embora onde quer que você o configure, o Bao 5 definitivamente não é um BMW X5 nas curvas.
Dito isto, é rápido. Não é imediato, veja bem, já que o impacto inicial no desempenho é suave e não repentino. Mas, uma vez em funcionamento, o motor a gasolina funciona como um gerador para alimentar o trio de motores elétricos e proporciona um impulso forte e ininterrupto de torque até o limite de velocidade nacional. O tempo reivindicado de 0-62 é totalmente verossímil, embora a lenta cremalheira de direção estilo 4×4 e os freios fortes, mas firmes, signifiquem que não parece natural levar esse ritmo nas curvas. Os rivais diretos do Bao proporcionam uma experiência na estrada mais convincente.
Mas não há como negar que pelo preço – e por sua aparência, interior agradável e desempenho em linha reta – sem mencionar níveis de ruído de estrada surpreendentemente refinados e um alcance elétrico PHEV decente – o tornam uma ameaça genuína tanto para o Defender quanto para o Land Cruiser. Com a rede de revendedores da BYD crescendo a cada minuto e a marca Denza aproveitando isso, você não precisa olhar duas vezes para as vendas da Jaecoo para pensar que alguns compradores do Reino Unido podem ser persuadidos a colocar a familiaridade com a marca de lado. O Bao 5 não é tão bom para dirigir na estrada quanto um Defender, mas talvez não precise ser. Se puder oferecer pelo menos metade do que o Land Rover faz em condições difíceis, Denza pode estar mais da metade do caminho…
ESPECIFICAÇÃO | DENZA BAO5
Motor: 1.497 cc, 1.5 turboalimentado de quatro cilindros e dois motores elétricos (bateria de 31,8 kWh)
Transmissão: Velocidade única (E-CVT), tração integral
Potência (CV): 544
Torque (lb pés): 561
0-62 mph: 4,8 segundos
Velocidade máxima: 180 km/h
Peso: 2.890kg
MPG: 72,4
CO2: 42g/km
Preço: £ 69.500 (testado final: £ 78.880)
