Uma gama já impressionante
O BMW O iX3 tem um dos maiores alcances entre os crossovers compactos de luxo. Com base nas classificações da EPAo modelo 50 xDrive pode percorrer até 434 milhas com uma única carga. O mais interessante é que a Federação Norueguesa de Automobilismo (NAF) conseguiu lucrar mais com isso. A NAF testou um grupo de EVs durante o verão, e o crossover EV conseguiu 485 milhas em testes no mundo real, mais de 50 milhas a mais do que a classificação da EPA.
Um grande fator nisso é a grande bateria. O 50 xDrive tem capacidade de 108,7 kWh, o que é considerável em comparação com seus pares, e mesmo o modelo 40 com tração nas duas rodas ainda possui um pacote bastante grande de 82,6 kWh. Dito isto, não é nem a maior bateria que a BMW coloca em um de seus carros.
O enorme tamanho da bateria do iX5
Mas o pacote do iX3 empalidece em comparação com o iX5. O crossover de luxo de médio porte chega a 144 kWh, tornando-o facilmente o maior pacote que a BMW já colocou em qualquer veículo. Embora não utilize a plataforma Neue Klasse, o pessoal de Munique conseguiu transformar a antiga plataforma CLAR em uma arquitetura de 800V.
Então, como a BMW conseguiu isso? Isso graças às células de bateria mais altas, mas provavelmente devido ao peso do carro, o alcance da EPA é de 435 milhas, apenas uma a mais que o iX3. Dito isto, se tivesse as mesmas células do iX3, o iX5 provavelmente teria muito menos alcance do que o anunciado atualmente. Também não seria uma boa aparência.
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Sem compartilhamento?
Nesta era de compartilhamento de plataforma e minimização de custos, alguém poderia pensar que o arranjo do iX5 seria emprestado ao iX3. No entanto, esse não será o caso, segundo a BMW. Falando com BMWBloga razão pela qual o iX5 tem tanta capacidade é porque os pacotes não podem ser colocados em seu irmão menor.
As células no iX5 têm 120 mm (4,7 polegadas) de altura, enquanto no iX3 têm 95 mm (3,7 polegadas). As limitações da embalagem significam que isso é um não desde o início. Novamente, o iX5 não é um veículo da plataforma Neue Klasse, apesar das aparências, e o piso da plataforma CLAR aparentemente pode acomodar as células mais altas. Em suma, uma explicação lógica e razoável. De qualquer forma, se esse tipo de capacidade de bateria fosse colocada no iX3, ele provavelmente teria um alcance absurdo que beira o exagero. Há uma chance de que o preço suba em uma quantia chocante.
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Outros carros poderiam usá-lo?
A BMW não informou se a bateria do iX5 será usada em outros modelos. Dito isso, a próxima geração X7 espera-se que obtenha uma versão EV, e pode ser chamada de iX7. Na verdade, provavelmente serão necessárias células ainda mais altas, dado o peso e tamanho potenciais do modelo. Outro modelo que poderia se beneficiar seria o i7, mas provavelmente para a próxima geração, já que o atual era apenas dado um grande facelift.
Talvez futuras iterações da arquitetura Neue Klasse possam acomodar baterias maiores. Por outro lado, a tecnologia das baterias está a avançar a um ritmo em que avanços na eficiência podem ocorrer rapidamente. Isso significa que não serão necessários pacotes grandes para atingir longas distâncias, que é o objetivo de longo prazo dos EVs. Por enquanto, porém, pacotes grandes são a melhor opção, assim como o do iX5.
Autoblog/SH Proshots
