O tamanho real BMW iX7 O SUV elétrico foi visto em testes de desenvolvimento na Alemanha, antes de sua estreia prevista em 2027, e de sua potencial chegada à Austrália no ano seguinte.
Logo após a revelação desta semana do novo iX5/X5 – que deve chegar aqui antes do final deste ano – o aparecimento do primeiro iX7 com iluminação específica de produção segue os avistamentos do novo modelo que datam de meados de 2025.
O iX7 será baseado no novo X7 de sete lugares, o maior SUV da linha BMW e concorrente do Mercedes-Benz GLS, Range Rover, Lexus LX e Audi Q7.
Os rivais elétricos incluem o Cadillac Vistiq, SUV Mercedes-Benz EQS e o próximo Range Rover elétrico.
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O iX7/X7 será mais um modelo que receberá a linguagem de design exterior e interior ‘Neue Klasse’ da BMW, que foi revelada pela primeira vez no modelo menor BMW iX3 SUV elétrico de médio porte que agora está chegando aos showrooms australianos.
Conforme mostrado nessas imagens de espionagem, o próximo X7 e seu equivalente elétrico iX7 adotarão um design frontal ereto dominado por uma versão super alta da tradicional grade “rim” da BMW, que no X5 e no iX3 é iluminada, junto com quadris musculosos e quadrados.
No entanto, não há sinal do tratamento de assinatura do farol ‘X’ do novo X5. Em vez disso, há um design de farol mais fino, mais alinhado com as mais recentes Série i7/7 front-end.
Claramente visíveis estão as mesmas ‘asas’ ao longo da parte inferior das janelas laterais, que também são uma característica do novo X5, substituindo as maçanetas convencionais por painéis mais lisos. Também faria sentido que o X7 fosse oferecido com a função de porta automática disponível no novo X5.
Há também um tratamento traseiro semelhante, incluindo um spoiler integrado que conecta o teto e a porta traseira, juntamente com recursos aerodinâmicos que, no X5 menor, proporcionam uma carroceria mais aerodinâmica para maximizar o alcance elétrico do iX5.
Ele também poderia adotar uma porta traseira de peça única, como o X3 e o X5, no lugar da porta traseira dividida da geração atual do X7, que é padrão desde que a placa de identificação foi lançada em 2018 – embora a camuflagem da BMW tenha efetivamente escondido o design traseiro.
Embora não seja um substituto direto, espera-se que o novo iX7 substitua o XM como o principal SUV da BMW.
O XM custa atualmente US$ 309.900 antes dos custos rodoviários na Austrália e é equipado com um trem de força V8 híbrido plug-in biturbo, enquanto o atual X7 custa entre US$ 174.400 e US$ 212.400 antes das estradas e é oferecido apenas com motores a diesel e gasolina.
O iX7/X7 será baseado na mesma plataforma CLAR atualizada do iX5/X5, que é compatível com motores a gasolina, diesel, híbridos e elétricos a bateria, todos oferecidos na Austrália na linha X5.
Debaixo do novo corpo, a arquitetura elétrica CLAR de 800 volts verá o iX7 equipado com células de bateria ‘eDrive’ de sexta geração, que são de formato cilíndrico e oferecem maior densidade de energia para melhor desempenho e embalagem.
Os tamanhos das baterias podem corresponder aos do iX5, que medem cerca de 144 kWh nas versões vendidas nos EUA, e 141 kWh na Europa – a maior bateria já instalada num BMW EV de produção – com capacidade de carregamento rápido DC de até 460 kW.
No iX5 mais pequeno, a autonomia é de até 845 km (WLTP) nas jantes de liga leve padrão de 21 polegadas, e espera-se que o iX7 se aproxime desse valor – apesar de ser maior e mais pesado, uma vez que o aumento do tamanho da bateria traz retornos decrescentes.
Espera-se também que as saídas do trem de força sejam semelhantes, ultrapassando 400 kW, embora, ao contrário dos SUVs menores da BMW, a BMW M nunca tenha oferecido um X7 M completo ou um equivalente elétrico do iX7 M.
Como parte do lançamento da linha de modelos Neue Klasse de nova geração da BMW, a arquitetura de computação de alta velocidade ‘Heart of Joy’ da marca alemã alimentará os sistemas de infoentretenimento e assistência ao motorista do iX7/X7, incluindo um novo display iDrive na parte inferior do para-brisa.
