Poucos carros de turismo são mais lembrados do que o Alfa 155 dos anos 90. Especialmente na Europa, onde abriu caminho para uma vitória no DTM em 1993 – um feito nada pequeno quando se consideram os recursos que os OEM alemães disponibilizaram. Obviamente, isso torna o modelo de estrada adequado para restauração – embora não seja isso que você está vendo. Aliás, o chamado 55-SGT, de uma startup italiana, é baseado no atual Giulia Quadrifoglio. Qual é um ótimo lugar para começar.
A SGT Automobili afirma ter “analisado, otimizado ou completamente redesenhado” cada parte do Alfa subjacente na sua busca por algo especial – ou seja, algo que seria uma “visão contemporânea de como seria hoje um carro nascido para a pista numa iteração legal para a estrada, aproveitando a tecnologia, os materiais e o conhecimento de engenharia disponíveis hoje”. Já ouvimos tudo isso antes, é claro – mas quem pode contestar o resultado?
Obviamente, a SGT queria ser fiel ao visual distinto do 155 DTM, que admite exigir algumas “liberdades criativas funcionais” em termos da escala diferente e da série de desafios técnicos, mas o carro também não é apenas para exibição: através do seu novo divisor dianteiro, difusor traseiro, asa triplano e piso plano a todo o comprimento, a empresa reivindica até 460 kg de downforce para o 55-SGT. Não é de admirar que se afirme que se sente igualmente à vontade na estrada ou na pista.
Além disso, diz-se que a carroceria é uma combinação de fibra de carbono, Kevlar e algo chamado carbotitânio. A SGT reivindica rigidez torcional excepcional do produto final, bem como um peso menor (supostamente entre 1.490 kg e 1.590 kg, dependendo das especificações). Também é útil que ele tenha dispensado as portas traseiras e retirado os luxos da cabine, instalando uma gaiola de proteção, assentos e extintor de incêndio – embora mantenha o ar-condicionado e os airbags para usabilidade básica.
Seja qual for a finalidade do 55-SGT, ele será excepcionalmente rápido. O carro mantém o seu V6 de 2,9 litros, mas a SGT forneceu-lhe três novos mapas, rendendo 520cv, 560cv e 620cv. Opte pela especificação Trofeo e você obterá um superalimentador personalizado que levará potência até 750 cv no ‘Modo Corrida’. Não menos intrigante – e em homenagem ao 155 – a empresa instalou um sistema de tração integral personalizado que permite escolher entre uma divisão de torque 50/50 e uma configuração 20/80 mais ‘esportiva’. Você pode até usar 100% de tração traseira no que a SGT inevitavelmente chama de modo ‘Drift’.
De qualquer forma, considera este nível de ajustabilidade um dos pilares sobre os quais se baseia o 55-SGT; a outra é a adaptabilidade de sua suspensão, que oferece três configurações básicas, mas também a perspectiva de ajuste manual de compressão e rebote. Fornecer escolha aos clientes está aparentemente integrado em toda a experiência: se a SGT conseguir o que quer, ela construirá 55 exemplos das variantes ‘Stradale’ e ‘Trofeo’, cada uma considerada personalizável o suficiente para ser considerada única.
Se isso não parece ambicioso o suficiente, há também a perspectiva de dez modelos de ‘Edição de Abertura’, reservados para ‘cliente altamente selecionada de Embaixadores do projeto 55-SGT e SGT Automobili’ – o que é uma reivindicação interessante para uma empresa que parece ter surgido do nada. Mas não vamos discutir: o carro parece fantástico, e não só foi mostrado ao mundo no formato ‘Proto Zero’ no último final de semana, como também foi visto rodando em inúmeros vídeos no YouTube. Não está imediatamente claro quanto a SGT cobrará pela versão de produção – mas você imagina que teria que ser um número surpreendente para evitar que uma fila se formasse rapidamente em sua porta…
