Provavelmente ninguém precisa ser lembrado da popularidade do Porsche Cayman como máquina de automobilismo. Embora o nome ‘718 GT4’ invariavelmente evoque um carro de estrada, devido à sua surpreendente popularidade, muitos carros de corrida foram vendidos com o mesmo nome. Além do Porsche Sprint Challenge de marca única na Grã-Bretanha (e outros na Europa), o 718 Cayman GT4 Clubsport e GT4 RS Clubsport participaram de campeonatos de corridas de carros esportivos em todo o mundo. Sendo também Porsches, eles foram tão populares quanto bem-sucedidos: em 2025, mais de 1.500 unidades foram vendidas em menos de uma década e, em 2024, os Caymans com especificação GT4 conquistaram 80 vitórias na classe e 11 campeonatos em todo o mundo.
Agora, porém, está tudo feito, porque o Porsche 718 Cayman não está mais sendo construído (você já deve ter ouvido falar). Mas não há como a Porsche deixar desocupada uma área tão lucrativa do automobilismo, então em seu lugar estará este, o 911 GT4 – a primeira vez que o carro esportivo com motor traseiro foi desenvolvido de acordo com as especificações do GT4. Deve ser a primeira vez que uma placa de identificação, ao longo dos anos, foi encontrada em máquinas com especificações GT1, GT2, GT3 e GT4, mas vamos esperar para ser corrigido nesta.
Aí, Porsche sendo Porsche, fica um pouco complicado. O novo GT4 R é derivado do carro atual da Copa 911que disputa os diversos campeonatos da Supertaça; é construído a partir do carro de estrada 992.2 GT3. Ótimas notícias para aqueles que amam um uivo de seis cilindros com um sequencial, este carro rodando o 4.0 litros de 9.000 rpm em qualquer ajuste de equilíbrio de desempenho permitido até 520 cv, embora menos brilhante para aqueles que estão tentando explicar por que um GT4 é na verdade uma espécie de GT3. Mas como um carro de estrada GT3não um carro de corrida GT3.
Seja como for, este 911 promete algumas vantagens úteis sobre os antigos Caymans, com uma pista mais larga, eletrônica “mais desenvolvida” e aquele aumento de 20 cv. Como resultado, a Porsche conta com melhores tempos de volta, dirigibilidade e estabilidade, os dois últimos tão importantes quanto qualquer coisa, dado o faturamento do GT4 como um degrau inferior na escada da competição de carros esportivos. Você também não estaria sozinho ao pensar que um 911 de corrida parece mais legal do que um Cayman de corrida, e esse tipo de coisa é importante quando se trata de considerar o custo de uma atualização.
Comparado com a Cup, o GT4 R recebe rodas mais estreitas de uma polegada para cumprir os regulamentos do GT4; eles também são montados em cubos de cinco porcas, como um carro de estrada, em vez de travas centrais mais sofisticadas. Além disso, embora as ‘estruturas principais da carroceria’ do carro da Copa sejam adaptadas aqui, a asa traseira de 11 posições é menos extrema e toda a vibração é mais cavalheiresca do que talento geracional. Exatamente o objetivo do GT4, basicamente. O interior é tão despojado quanto seria de esperar, com espaço para lastro, display do motorista de 10,3 polegadas, roda que fica sobre a lareira e assento – só isso.
“Com o novo carro de corrida baseado no Porsche 911 GT3, estamos levando nosso bem-sucedido programa GT4 a um novo nível. A combinação do icônico DNA do 911 e do testado e comprovado conceito GT4 cria uma oferta única no mercado”, disse Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Nossa decisão de trazer a plataforma 911 para a categoria GT4 sublinha a crescente importância desta classe no automobilismo internacional. O GT4 evoluiu de um segmento básico para uma plataforma de corrida altamente competitiva e globalmente relevante.” Os compradores são convidados a expressar seu interesse na Porsche Motorsport agora por um novo piloto de 2027; se você procura um 911 de corrida, podemos fazer muito melhor do que um GT4…
