Mitsubishi abandonou os planos de desenvolver veículos elétricos (EVs) internamente, com o seu CEO declarando que a montadora japonesa é “muito pequena” para fazer o “investimento maciço” que exige atualmente.
Em assembleia de acionistas, de acordo com Notícias automotivasO CEO da Mitsubishi, Takao Kato, disse que a marca adotará uma abordagem colaborativa para o desenvolvimento de EVs.
“Estamos constantemente construindo nossas próprias capacidades para que possamos responder por conta própria quando as vendas de BEV (veículos elétricos a bateria) tiverem maior desenvolvimento no futuro, e tomaremos tais medidas, quando necessário”, disse o chefe da Mitsubishi.
“Por enquanto, nossa abordagem é resolver isso por meio da colaboração.”
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É a Mitsubishi Australia – que introduziu o primeiro EV para o mercado de massa aqui em 2010 com o i-MiEV hatch elétrico – planeja lançar apenas seu segundo EV na Austrália ainda este ano.
O hatch elétrico de cinco portas ainda sem nome foi desenvolvido em parceria com a empresa taiwanesa Foxtron, que parece fornecer o modelo para a futura estratégia EV da marca em todo o mundo.
Na verdade, a empresa revelou recentemente o Eclipse Sportback EV para a América do Norte, uma versão reestilizada do Folha Nissancom as duas montadoras fazendo parte de uma aliança ao lado da francesa Renault.
Na Europa, o Eclipse Cross EV é baseado no Renault Scénic E-Tech.
“A realidade é que o crescimento (das vendas de veículos elétricos) tem de fato desacelerado globalmente”, disse Kato-san.
“Na indústria automóvel, já há algum tempo que se fala em eletrificação. No entanto, ao longo dos últimos dois anos, houve uma grande reavaliação.
“Para uma empresa da nossa dimensão, decidir fazer um investimento maciço numa área e depois incorrer em perdas significativas representaria um grande problema de gestão.”
No acumulado do ano, a popularidade dos VEs aumentou em países como Reino Unido, Alemanha, França e Austrália.
As vendas de EV aqui alcançaram uma participação de mercado recorde de 19,9% em maio de 2026, como Tesla Modelo Y tornou-se o primeiro veículo elétrico a liderar as tabelas de vendas mensais da Austrália em todos os tipos de combustível.
No entanto, os abrandamentos noutras regiões, nomeadamente nos Estados Unidos – o segundo maior mercado automóvel do mundo, atrás da China – têm dificultado as estratégias globais de produtos dos fabricantes de automóveis.
De acordo com a Cox Automotive, as vendas de EV nos primeiros três meses de 2026 caíram 27 por cento após o governo federal dos EUA aboliu incentivos fiscais para veículos elétricos no final de 2025 e regulamentos de emissões facilitados em fevereiro.
“Nossa primeira prioridade é avaliar cuidadosamente as tendências”, disse Kato-san.
“Quando se trata de desenvolver tecnologias que exigem investimentos substanciais, compartilharemos o fardo colaborando com parceiros de aliança para minimizar ao máximo nossos próprios encargos financeiros.”
É um desvio dos planos anteriores da Mitsubishi, anunciados em março de 2023, de lançar um veículo elétrico desenvolvido internamente até 2028. Este veículo não está listado nos documentos mais recentes da visão de médio e longo prazo da empresa, divulgados no final de maio.
É também uma mudança na abordagem dos comentários feitos aos Especialista em carros no Salão Automóvel de Tóquio em outubro de 2025, quando um engenheiro da Mitsubishi disse que a marca não recorreria aos seus parceiros de aliança desenvolver uma versão híbrida do seu Tritão ute.
A partilha de modelos estendeu-se para além dos EVs, com os veículos movidos a gasolina Mitsubishi ASX vendido na Austrália sendo um Captur rebatizado da parceira da Aliança Renault, que descontinuou sua versão aqui.
Por outro lado, o Mitsubishi Grandis – vendido na Europa, mas não aqui – é uma versão ligeiramente reestilizada do modelo a gasolina/híbrido Renault Symbioz SUV que a marca francesa está lançando por aqui.
A Mitsubishi está entre uma série de marcas japonesas que estão se apoiando mais fortemente em parceiros para o desenvolvimento de veículos elétricos e cancelando veículos elétricos previamente planejados.
A Mazda exporta amplamente o 6e e CX-6e desenvolvido com seu parceiro chinês Changan, e tem atrasou seu primeiro EV interno desde o fracasso MX-30.
Nissan arquivou planos de vender seu novo Folha aqui e descontinuou seu É isso no mercado dos EUA e agora está preparada para exportar veículos elétricos desenvolvidos com o parceiro chinês Dongfeng.
É a Honda, no entanto, que sem dúvida teve a mudança estratégica de maior destaque em EVs. Em março de 2026, anunciou que estava cancelando planos para lançar seus EVs 0 SUV, 0 Saloon e Acura RSX, embora eles devessem entrar em produção este ano, e logo depois descartou os planos de venda EVs desenvolvidos com a Sony.
A Honda registrou um prejuízo de ¥ 414,3 bilhões (A$ 3,71 bilhões) no ano encerrado em março de 2026, enquanto antes previa um lucro de cerca de ¥ 620 bilhões (A$ 5,5 bilhões).
A Mitsubishi permaneceu lucrativa no exercício financeiro japonês encerrado em 31 de março de 2026, embora tenha ocorrido uma queda de 46% no lucro operacional, apesar de um aumento de 4% na receita de vendas.
