A noção de modificar um 911 não é nova; embora tenha desfrutado de um ressurgimento do restomod nos últimos anos, as pessoas vêm retrocedendo, rodando e preparando Porsches com motor traseiro basicamente desde sempre. No entanto, mexer em um novo 911 – ainda parece um território bastante desconhecido. Por alguns motivos. O óbvio é simplesmente que eles já são carros esportivos caros e excepcionalmente bons.
Você se sentiria, com razão, muito feliz (e também menos animado) por ter gasto £ 150.000 em um 911 GTS ou similar. Há também o fato de que a própria Porsche oferece atualmente uma série de extras aprovados pela fábrica, desde viseiras de sol Race-Tex até Kits Manthey, para evitar ajustes. Talvez seja simplesmente falta de imaginação, mas é difícil imaginar querer muito mais carro esportivo do que o configurador 911 pode oferecer.
O que não quer dizer que tal coisa não seja possível, já que o último Techart pacote prova. Meros meses depois do lançamentoe com os primeiros clientes apenas carros agora no Reino Unidoele tem uma série de atualizações disponíveis para o 992.2 Turbo S. Você sabe, o monstro híbrido moderado que rodou o Nordschleife 14 segundos mais rápido que o antigo. Bem, a Techart viu algum potencial inexplorado no 911 de 711 cv, então temos o ‘Turbo’. Taken Further’, um catálogo de modificações trazendo ‘maior presença, mais apelo emocional e um toque pessoal mais distinto’.
E 811cv. Não se esqueça disso. Exatamente cem a mais que o padrão, alcançado através do software Techtronic Powerkit e novos escapamentos, significa um 911 Turbo S que pode acelerar de 0 a 200 km/h em 7,6 segundos. No papel, apenas 0,8 segundos à frente do carro padrão, mas as frações de segundo realmente importam quando se trata de poucos. Um salto de torque de 590 lb-ft para 693 lb-ft ajuda a reduzir o tempo de 62 mph a 124 mph para apenas 4,8 segundos. As estradas vicinais vão parecer calçadas.
Mas como você pode perceber (e como tradição Techart ditaria), este novo 911 Turbo S é muito mais do que apenas desempenho. “Mais marcante na frente, mais limpo nas laterais e mais tecnicamente refinado na traseira” é como o novo kit de carroceria é descrito. Certamente enfatiza a aparência mais vigorosa da máquina padrão, com canards de carbono, saias laterais que parecem tão suscetíveis a curvas quanto as rodas forjadas mais largas e um spoiler em formato de rabo de pato que poderia ter vindo de um porta-aviões. Tanto que o difusor quase passa despercebido… Certamente parece um 911 Turbo de 800 cv, digamos assim. Nem todo o carbono é obrigatório, e qualquer Techart adicionado corresponderá ao material preto opcional de fábrica – é claro.
Não é apenas o bodykit que traz o drama visual, já que a Techart oferece uma série de ajustes de suspensão para diminuir a altura do passeio e maximizar a atitude. Existem molas para quem quer apenas a queda de 30 mm, além de um kit coilover ajustável que pode fazer qualquer coisa até (ou melhor, até) uma redução de 35 mm. Não há comentários sobre a qualidade do passeio, então faça o que quiser, mas tudo já está homologado e a Techart ainda tem seu próprio elevador de nariz para aqueles preocupados com mais carbono e menos folga.
Quanto ao interior, onde a Porsche oferece mais possibilidades de personalização do que nunca, a Techart vai vários passos além. Com exceção de uma comissão Sonderwunsch, é aqui que você obterá a influência mais pessoal em um design de interiores. A Techart tem uma oficina interna de estofados, então qualquer escolha de material (e onde você quiser) parece ser possível. Apenas dois dias depois de a Porsche ter orgulhosamente partilhado que os artesãos da Exclusive Manufaktur passarão 30 horas aparando uma bagageira, Techart diz que “os bancos, o volante, a consola central, os painéis das portas, o forro do tejadilho e o acabamento da bagageira podem ser personalizados de acordo com as especificações do cliente”. Então, não espere que muitos se contenham.
Apesar disso, um Techart Turbo S não precisa se parecer com esses Miamimobiles. Os compradores podem escolher, em vez de serem obrigados a levar o lote inteiro, o novo equipamento apresentado como totalmente modular: “Todos os componentes foram desenvolvidos para funcionarem juntos como parte de um conceito global integrado, mas também impressionam quando usados individualmente”. Assim, você pode simplesmente optar por um bodykit sem carbono com rodas e sem rabo de pato, ou fazer uma homenagem ao GT2 com capô e coilovers de carbono, ou dividir o interior em duas zonas de cores – a escolha é do cliente. Mas todo mundo está apostando em 811cv, com certeza…
