Diga o que quiser sobre os EVs de produção da Ford, seu compromisso em criar conceitos malucos movidos a bateria é incomparável. De arrastar carros para SuperVansa dedicação não é nada senão louvável. E continuam a lembrar-nos que estas máquinas acabarão por influenciar a tecnologia dos automóveis de estrada, o que poderá ser algo muito especial. Por enquanto, outro Ford EV com potência de quatro dígitos, o Super Mustang Mach-E, conquistou outra vitória em Pikes Peak para o Blue Oval.
Romain Dumas dirigia o Mustang no Colorado, como fez quando o Supercaminhão relâmpago F-150 foi o mais rápido há alguns anos e ao reivindicar um recorde de veículo comercial com o SuperVan 4.2 em 2023. Com o Mustang, no entanto, ele foi muito mais rápido do que antes: 8:18.202, quando nenhum dos Ford EVs anteriores conseguia chegar abaixo das 8:30. Isso coloca o Mach-E único perto do topo dos tempos mais rápidos de Pikes Peaks; Sebastien Loeb registrou 8:13.878 no Peugeot 208 T16, e houve, claro, os incríveis 7:57.148 alcançados por Dumas no VW ID. R em 2018. Nada mais foi mais rápido desde que Pikes Peak foi totalmente pavimentado em 2012. Ao lidar com 20 km, 156 curvas e mais de 1.400 m de ganho de elevação, esses carros são claramente absurdamente rápidos.
O que o vídeo prova enfaticamente. Embora a energia elétrica (e sem mais cascalho em Pikes Peak) talvez crie menos espetáculo, o Super Mustang Mach-E dirige como um slot car em seu ritmo, sem desvio da linha escolhida, aparentemente sem inclinação ou mergulho, e o tipo de aceleração que é difícil de compreender. É difícil observar e imaginar qualquer tipo de máquina de combustão superando os EVs agora, especialmente considerando como o motor é afetado pela altitude.
Além do tempo mais rápido do fim de semana, o Mustang também conseguiu reivindicar a coroa na nova classe ‘Unlimited – Production Based’, um bom resultado para a Ford Racing 110 anos após o seu primeiro Pikes Peak. Mesmo que este Mach-E deva tanto ao carro de estrada quanto Noah Lyles ao corredor médio. O Super Mustang foi realmente revelado pela primeira vez na corrida do ano passado do PPIHC, mas devido ao mau tempo o fim de semana decorreu num percurso mais curto e, portanto, a significância foi um pouco reduzida. Além disso, foi derrotado por algo chamado Nova Proto NP01. A Ford diz que tem “refinado extensivamente” os carros nos 12 meses desde então, com atenção específica à rigidez de rolamento, geometria da suspensão e direção.
Mesmo sem isso, as estatísticas brutas sempre prometiam muito para o Mach-E. Uma bateria de 50 kWh tem cerca de metade do tamanho de um carro de estrada, porque o desempenho é obviamente muito mais importante do que o alcance ao carregar a colina mais famosa do Colorado. Ela fornece três motores desenvolvidos entre a Ford Racing e os especialistas austríacos STARD, e aquele bodykit que o faz parecer um Mustang de um filme da Marvel gera mais de cinco toneladas de downforce. Isso explica por que o onboard faz com que pareça tão colado à estrada. Não espere que esse tipo de coisa chegue aos EVs de produção; mas a tecnologia de regeneração aprimorada, com este Mustang capaz de produzir 710 kW, parece provável que se espalhe. No momento, um Mach-E oferece um máximo de 90kW.
“Estou muito, muito feliz com esta vitória. Estávamos igualando nosso tempo de simulação ou talvez até melhor, então apertamos tudo”, disse Dumas. “O carro estava ótimo. Dirigir em Pikes Peak é sempre um grande privilégio. Sabemos o quão arriscada é a corrida, quão perigosa é a corrida e como estamos sempre jogando com os limites.” Aguardaremos ansiosamente o anúncio de uma Pikes Peak Edition para o Rali Mach-E no devido tempo…
