Subaru introduziu uma nova estratégia de produção que também poderá lançar nos EUA, construindo carros de combustão, híbridos e EVs, todos na mesma linha pela primeira vez. A empresa chama a mudança de “produção ultraeficiente” e começará com sua fábrica de montagem em Yajima, perto de Tóquio, no Japão, em agosto. A fábrica de duas linhas é atualmente responsável pelo Trailseeker e pelo Toyota bZ4X Touring/bZ Woodland EVs em uma linha e Forester e Outback na outra. Agora, ela adicionará o híbrido Forester ao seu portfólio após a reformulação ocorrida em agosto passado. A ideia é economizar custos de produção, mas também tornar a Subaru mais flexível à luz das mudanças na demanda e de fatores geopolíticos como guerra e tarifas.
Subaru quer tornar mais fábricas “ultraeficientes”
Adam Lynton/Autoblog
Esta é a primeira vez que a Subaru produz veículos com três motorizações diferentes em produção mista, relata Notícias automotivase planeja expandir a estratégia para sua fábrica em Indiana antes de aplicá-la à nova fábrica de Oizumi atualmente em construção, programada para estar pronta em 2028. Ter a capacidade de produzir motores a gás, híbridos e EV e os veículos que eles usam em ambos os lados do Pacífico significa que a Subaru será menos vulnerável, não apenas às tarifas e mudanças na demanda dos compradores no país e nos EUA, mas também às taxas de câmbio flutuantes. “Seremos capazes de nos adaptar às mudanças”, disse o Diretor Executivo Ikuo Watanabe. Mudanças recentes incluem cobrando uma cobrança de US$ 362 milhões no mês passado atrasar a produção do primeiro EV desenvolvido de forma independente pela Subaru, deixando a linha de EV da montadora depender dos produtos que desenvolveu com Toyotaajuda – o solteiro (Toyota BZ), Desconhecido (Toyota C-HR), Fugir (Toyota Highlander), e Buscador de trilhas (Toyota bZ Floresta/bZ4X Touring).
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“As tendências da demanda são incertas e não podemos prever qual trem de força, bateria elétrica, híbrido ou motor de combustão interna venderá bem e quando”, disse Watanabe. “Tomar uma decisão de investimento em uma tecnologia específica representa o maior risco.” Este é o mesmo argumento que a Toyota tem apresentado desde a virada da década, quando muitas montadoras apostavam alto no crescimento dos veículos elétricos. O Greenpeace pode não gostar da estratégiamas estas são empresas que não conseguem sobreviver oferecendo apenas VEs.
Subaru quer economizar dinheiro e fazer carros divertidos
Jacob Oliva/Autoblog
Com o novo plano de produção, a Subaru pretende reduzir os processos de produção pela metade, já que pretende reduzir os custos em 200 bilhões de ienes (US$ 1,2 bilhão) até 2030, e isso deve ajudar a tornar a montadora mais competitiva, dando-lhe mais margem de manobra para construa novos e emocionantes carros de desempenho sem comprometer sua linha principal. Mas, por outro lado, a redução dos custos de produção pode por vezes levar a problemas de fiabilidade e qualidade. Teremos apenas que esperar que os frutos das fábricas cheguem aos revendedores para ver se há desvantagens nessa flexibilidade.
