Um trem de força silencioso ganha uma personalidade forte
BMWestá por vir elétrico M3 está se transformando em uma máquina genuinamente selvagem. Quatro motores, tração nas quatro rodas, uma bateria ao norte de 100 kWh e números de potência que supostamente oscilam entre 700 cavalos e francamente absurdos 1.300. Mas as especificações por si só não fazem um carro M parecer um carro M. Então a BMW fez algo que reflete o que Ferrari fiz com o Luz EV.
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A marca gravou seus próprios motores em linha 6, V8 e V10, estudou como seu som aumenta e diminui sob aceleração e, em seguida, mapeou esse arco emocional em ruídos amplificados extraído dos motores elétricos reais do M3 elétrico, como a Ferrari escolheu fazer. O Luce usa um acelerômetro montado no eixo traseiro para capturar vibrações reais dos motores e engrenagens, depois as filtra e amplifica como um captador de guitarra elétrica, transformando vibração em som. A Ferrari diz que amplifica as frequências que soam bem e elimina as desagradáveis. Seguindo a direção que Charles Leclerc e Lewis Hamilton tiveram no Luce, eles tiveram sucesso. Nenhuma das empresas está falsificando um motor. Ambos estão dando espaço para a voz do EV respirar.
EVs vêm fingindo há anos
Este não é um território novo, embora a maioria das tentativas tenha se inclinado para o sintético. JaguarO I-Pace da empresa tinha um zumbido futurista transmitido pelos alto-falantes anos antes de isso se tornar legal. Hyundai foi mais longe com os seus modelos N, incorporando mudanças de marcha e limitadores de rotação falsos que sacodem e param exatamente como uma caixa de câmbio de dupla embreagem sob forte aceleração. Desviar adotou a abordagem oposta com a Fratzonic, emitindo um som semelhante ao de um escapamento dentro e fora de seus muscle cars elétricos. O som do limitador de rotação da BMW no M3 elétrico, que os engenheiros admitem estar incluído em parte porque é “incrível”, se encaixa na mesma linhagem. A Ferrari, notavelmente, está se posicionando à parte de tudo isso.
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Os motoristas realmente vão querer isso?
A recepção de ruídos sintetizados de motores em VEs tem sido mista em toda a indústria. O sistema Fratzonic de Dodge, em particular, atraiu muitas reviravoltas. As empresas de reposição já vendem kits de trilha sonora V8 para EVs, prova de que alguns proprietários desejam tanto o ruído que eles próprios instalam os alto-falantes.
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A Ferrari passou cerca de seis anos desenvolvendo o som do Luce, o que sugere que a marca vê isso como o núcleo da identidade do carro, e não como um artifício. A BMW parece estar protegendo mais. O M3 elétrico permitirá que os motoristas aumentem, diminuam ou desliguem o som, dependendo do modo de direção. Crucialmente, a BMW não está abandonando a combustão. Um tradicional ICE M3 continuará ao lado a versão elétrica, dando aos puristas uma escolha se trilhas sonoras sintetizadas simplesmente não são sua praia.
