O Cadillac Optiq e Vistiq SUVs elétricos chegarão em breve à Austrália com baterias menores do que seus equivalentes no mercado dos EUA, e a empresa citou as regulamentações europeias como o motivo.
O Optiq, cujas entregas locais começarão no terceiro trimestre (julho a setembro) de 2026, terá uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) de 75 kWh em vez de um pacote NMC de 85 kWh como nos EUA.
O Vistiq, previsto para o quarto trimestre (outubro a dezembro), também passa de um pacote de 102 kWh para uma unidade de 91 kWh, apesar de estar intimamente relacionado ao Lyriq, que é vendido globalmente com um pacote de 102 kWh.
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“O Regulamento ECE 100.03 foi introduzido recentemente e impediu o uso de baterias com especificações dos EUA”, explicou John Cockburn, engenheiro-chefe do Cadillac Optiq. Especialista em carros.
“Assim, temos uma bateria para os mercados ECE com topologias revisadas, designs de células inerentes que cumprem (com) estes novos regulamentos ECE.”
Jeff MacDonald, engenheiro-chefe do Vistiq e Líricatambém confirmou que o SUV de três fileiras possui uma nova bateria compatível com ECE.
A norma mais rigorosa da UNECE (Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa) aplica-se a veículos aprovados para venda na Europa após 1 de setembro de 2025. Os veículos que receberam aprovação antes desta data ainda podem ser vendidos na Europa com baterias que cumprem as normas anteriores.
Isto explica por que o Lyriq ainda é exportado com seu pacote maior de 102 kWh, embora não esteja claro por quanto tempo ele terá isso nos mercados de exportação.
O Optiq do mercado australiano tem 425 km de alcance WLTP, o Vistiq tem 461 km e o Lyriq é o Cadillac de maior alcance aqui, com 530 km de alcance.
Os números WLTP não estão disponíveis para o Optiq e Vistiq do mercado dos EUA com suas baterias maiores, então não está claro quanto o alcance sofre como resultado da mudança para essas baterias diferentes.
A diferença nas taxas de carregamento rápido DC é notável, entretanto. O Optiq global só pode ser carregado até 110kW, em vez de 150kW como no modelo do mercado dos EUA, enquanto a taxa de carga DC do Vistiq cai de 190kW para 130kW.
Quando questionado se há planos para melhorar o alcance e as capacidades de carregamento dos EVs Cadillac, o Sr. Cockburn recusou-se a delinear quaisquer planos futuros de produtos.
“Nossos engenheiros estão constantemente avaliando e trabalhando para melhorar significativamente nossos produtos e experiências para nossos clientes”, disse ele.
Graças às grandes tarifas, o mercado dos EUA permanece em grande parte fechado aos fabricantes de automóveis chineses, que têm investido fortemente na eletrificação e abalaram o mercado global de veículos elétricos.
Em mercados como a Europa e a Austrália, há muito mais modelos chineses à venda do que nos EUA. Zeekr, por exemplo, oferece seus 7X SUV elétrico de tamanho médio aqui – um rival do Cadillac Optiq – com uma taxa de carga DC entre 420kW e 450kW dependendo da variante, e entre 480km e 615km de autonomia. No entanto, sua taxa de carga CA de 22 kW é igualada pela linha local de Cadillac.
Embora a Cadillac venda o Vistiq na China, ela lista uma bateria de 95,7 kWh como padrão naquele mercado, assim como o Lyriq-V que acaba de ser lançado lá. Ele não especifica se esta é uma capacidade líquida ou bruta e não lista um valor de taxa de carga DC para nenhum dos veículos, embora diga que ambos podem ser carregados rapidamente de 20 a 80 por cento em meia hora.
As baterias menores não são a única mudança que a Cadillac faz para os mercados de exportação.
Os exemplos com volante à direita do Optiq e Vistiq não possuem head-up display (HUD), apesar desse recurso ser oferecido em veículos com volante à esquerda – e apesar da empresa-mãe GM, juntamente com a Nissan, ter sido pioneira em HUDs automotivos desde 1988.
“A implementação do HUD nos modelos RHD não foi implementada porque o hardware necessário e os componentes eletrônicos de suporte não poderiam ser integrados na arquitetura do painel de instrumentos RHD sem um redesenho substancial”, explicou o Sr. MacDonald.
“Essas limitações de embalagem baseadas em hardware, juntamente com a complexidade mecânica, óptica e de validação resultante, excederam o escopo pretendido para a variante.”
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