O actual Dodge Carregador teve um começo difícil, lançando com energia elétrica quando a placa de identificação é sinônimo de V8s borbulhantes, mas a controladora Stellantis planeja corrigir esse erro.
Além do seis cilindros em linha a gasolina ‘Hurricane’ de 3,0 litros e dois turbocompressores adicionado à linha Charger este ano, A Imprensa Livre de Detroit relata a palavra da Stellantis de que a potência do V8 está voltando.
Não só isso, mas o Charger incluirá o V8 mais explosivo de seu antecessor: o Hellcat V8 de 6,2 litros sobrealimentado.
No último Charger, produzia 527kW de potência e 881Nm de torque, ou 594kW e 959Nm no Redeye. Até mesmo o carregador elétrico mais potente Daytona produz atualmente 470 kW e 850 Nm, com o Hurricane Six atingindo 410 kW e 720 Nm.
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Stellantis confirmou em uma apresentação do Investor Day na semana passada que o Charger receberia uma variante SRT, mas confirmou à mídia em uma prévia dos bastidores na cúpula de design de sua sede em Auburn Hills, Michigan, que esta variante SRT contará com o lendário Hellcat V8.
O novo carro-chefe de desempenho será diferenciado de outros Chargers por um estilo frontal mais agressivo com um capô proeminente, bem como uma enorme asa traseira que A Imprensa Livre de Detroit disse que remonta ao Plymouth Superbird e ao Dodge Charger Daytona original.
Ele estará à venda antes de 2030, junto com um novo carro esportivo chamado Copperhead, que também será oferecido em uma variante SRT.
Embora a mídia selecionada tenha recebido uma prévia do veículo, assim como no novo Charger SRT, nenhuma foto foi permitida. O único teaser publicado mostra o que parece ser um cupê de duas portas com um longo capô e uma enorme asa traseira.
Tim Kuniskis, chefe de marcas americanas, SRT Performance e marketing norte-americano da Stellantis, disse A unidade esta não é simplesmente uma variação do Charger.
O carro grande da Dodge é oferecido atualmente nos EUA como sedã ou cupê, ambos com elevador traseiro.
“Não são os pontos difíceis de um Charger. Não seria possível obter um Charger com essas proporções e essa postura por causa do design multienergia onde a bateria é encapsulada na parte inferior do carro – sem trapaça”, explicou Kuniskis, confirmando que o veículo mostrado não era um carro-conceito.
Ele foi tímido quanto ao motor do novo carro esportivo, que seria o primeiro da Dodge desde o Viper.
“Teria um motor de combustão. Ainda não sei o que seria neste momento”, disse ele, confirmando que não tem necessariamente um V8 ou um Hurricane seis sob o capô, mas que um trem de força V8 híbrido poderia caber.
“Temos algumas ideias e algumas coisas que estamos discutindo. Pode ser algo que você não conhece. Pode ser algo que não existe hoje.”
“Meu objetivo é ter algo que seja atemporal e um tanto preparado para o futuro.”
Além do Dodge Charger e do Copperhead, vários outros modelos norte-americanos da Stellantis receberão variantes SRT, incluindo o próximo Jeep Wrangler Scrambler e a picape Ram Dakota.
No entanto, o SRT é mais do que apenas um pacote de acabamento.
“Temos regras muito específicas para o SRT e o que elas devem ser para o trem de força, para o interior, para a suspensão, para a experiência do usuário”, explicou Kuniskis, embora tenha dito que SRT não é necessariamente sinônimo de V8s.
Os veículos anteriores com o emblema SRT sem V8 incluem o Chrysler Crossfire SRT-6 e o Dodge Neon SRT-4, com o nome SRT estreando pela primeira vez em 2004 e até mesmo brevemente comercializado como uma marca independente.
Mas, além de oferecer mais desempenho, as variantes SRT devem ajudar a impulsionar as vendas de veículos menos potentes nas suas respectivas linhas de modelos.
“Eu não pegaria um (Dodge) Hornet com um pequeno motor de combustão interna e diria: ‘Quer saber? Vou pegar isso e vou fazer com tração traseira e vou colocar um V10 nele e vai ser incrível’”, disse ele.
“É totalmente incrível, mas não me ajuda. Não faz nada. Não vende outros Hornets. Tem que escorrer. Se não escorrer, não vai funcionar.”
A Dodge já havia sido reposicionada como uma marca abertamente focada no desempenho, perdendo seu motor de transporte de pessoas Caravan e o igualmente domesticado SUV crossover Journey em 2020.
O foco permanecerá no desempenho, com o sobrevivente (e envelhecido) SUV Durango continuando a oferecer principalmente potência V8 e um novo hot hatch chamado GLH para abrir a linha, substituindo indiretamente o não amado Hornet descontinuado no início deste ano e montando a nova arquitetura STLA One.
“Conhecemos este manual. Nós escrevemos este manual. Dodge estará literalmente de volta aos trilhos, literal e figurativamente, até o final do plano, e Dodge será restaurado à sua posição adequada, e recuperaremos o título de muscle car número um em vendas”, disse o Sr. Kuniskis durante a apresentação do Stellantis Investor Day.
“Claro, um Dodge pode levar você do ponto A ao ponto B, assim como um Chrysler, mas a viagem marcará um ponto. Ele fará uma declaração sobre a pessoa ao volante ao longo do caminho.
“Os compradores da Dodge são diferentes porque a Dodge funciona quando não está fingindo. A Dodge funciona quando é honesta e fiel ao que deveria ser, poderosa, rebelde, autêntica e musculosa.”
Para atrair mais compradores convencionais, a linha da Chrysler será expandida para incluir um novo SUV crossover de médio a grande porte, o Airflow, além dos menores e mais acessíveis Arrow e Arrow Cross, que serão versões rebatizadas do Fiat Grizzly.
Os veículos Chrysler, Dodge, Jeep e Ram são predominantemente vendidos lado a lado nas concessionárias.
Dodge saiu do mercado australiano em 2016 sem nunca ter trazido modelos icônicos com motor V8, como o Charger e o Challenger, para este mercado, e não há sinais de que ele retornará para atrair ex-proprietários de veículos FPV e HSV caseiros ou do extinto Chrysler 300 SRT.
A marca foi expandida para uma infinidade de mercados globais na década de 2000, mas em grande parte recuou fora da América do Norte nos anos seguintes. Fora desse continente, a Dodge atualmente vende veículos apenas nos Emirados Árabes Unidos.
