Depois de muita especulação e uma série de tiros de espionagem, Mitsubishi confirmou que seu novo SUV off-road será realmente chamado de Pajerocom estreia global prevista para o segundo semestre de 2026.
Ele retornará como um SUV com carroceria baseado no Tritão utesubstituindo efetivamente o descontinuado Pajero Esporte ao mesmo tempo que elimina o sufixo ‘Sport’ e marca o regresso de uma das placas de identificação mais icónicas da marca japonesa.
Na verdade, o retorno do Pajero à construção em escada remonta à estreia original do SUV em 1982, quando foi lançado como um rival off-road do contemporâneo Toyota LandCruiser e Isuzu Trooper (também conhecido como Holden Jackaroo).
Será a primeira nova iteração do Pajero desde o modelo de quarta geração lançado em 2006, e a primeira a aparecer nos showrooms australianos desde 2022. Espera-se que chegue à Austrália no final de 2026.
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A Mitsubishi diz que o Pajero contará com “desenvolvimento específico do modelo da cabine e da suspensão dianteira e traseira” para diferenciá-lo dinamicamente do Triton, que possui molas traseiras; o Pajero Sport anterior, em contraste, tinha uma traseira com molas helicoidais.
A única imagem teaser da marca também mostra uma assinatura de farol LED totalmente diferente do Triton.
No entanto, o novo Pajero provavelmente pegará emprestado o trem de força do Triton. Isso lhe daria um motor biturbo diesel de quatro cilindros e 2,4 litros, produzindo 150 kW de potência e 470 Nm de torque.
Ele também pode ter o sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral ‘Super Select II’ da Mitsubishi, que permite que os veículos sejam conduzidos com tração nas quatro rodas em superfícies seladas. Isso o colocaria em disputa com outros SUVs com estrutura em escada que podem fazer o mesmo, incluindo o Toyota Prado e Ford Everest.
Na verdade, esses dois SUVs serão os rivais mais diretos do novo Pajero, o que também nos deverá dar uma ideia antecipada dos preços, uma vez que não foram definidos preços.
O Prado custa a partir de US$ 73.200 antes das estradas e é movido por um turbodiesel de quatro cilindros e 2,8 litros com 150 kW e 500 Nm. O Everest, por sua vez, custa a partir de US$ 58.990 antes das estradas para modelos 4×4 de meio período que usam um turbo-diesel quatro de 2,0 litros com 125 kW e 405 Nm, ou US$ 66.990 antes das estradas para variantes com sistema de tempo integral e um turbo-diesel V6 de 3,0 litros de 184 kW/600 Nm.
Para contextualizar, o Pajero Sport de saída custa a partir de US$ 51.540 antes das estradas e foi equipado com um turbo-diesel de quatro cilindros menos potente de 2,4 litros com 133 kW e 430 Nm. Portanto, prevemos que o novo Pajero poderia custar entre US$ 60.000 e US$ 65.000 antes dos custos rodoviários na Austrália.
Essa previsão representa uma atualização substancial nos sistemas de segurança e na tecnologia interior em comparação com o Pajero Sport, o que é praticamente garantido.
Pode ter semelhanças com a configuração interna do Triton, que é encabeçada por um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 9,0 polegadas (acima de 8,0 polegadas) com Apple CarPlay sem fio e Android Auto. Eles eram conectados apenas no antigo Pajero Sport.
O novo Pajero também poderá receber um display de instrumentos digital semelhante ao do Outlander.
Sem dúvida, terá o que há de mais moderno em tecnologia de segurança da Mitsubishi, incluindo as versões mais modernas de sua frenagem autônoma de emergência (AEB) e sistemas de monitoramento do motorista. Afinal, a tecnologia AEB ultrapassada levou à descontinuação do Pajero Sport de saída na Austrália em 2025.
O novo Pajero é um dos dois modelos previstos para chegar antes do final de 2026 da Mitsubishi Austrália. Ele será lançado em um momento semelhante ao segundo veículo elétrico (EV) da Mitsubishi em nosso mercado, um SUV desenvolvido em parceria com o fabricante taiwanês Foxtron.
Isso levará a contagem de modelos locais da marca japonesa de três para cinco, com o OutlanderTriton e Pajero, todos da Mitsubishi. O Renault Captura-baseado ASX e os Foxtron EV de entrada são, obviamente, emprestados de outras marcas.
A Mitsubishi também lançou o Triton Raider, desenvolvido na Austrália, um novo carro-chefe focado no off-road. Tudo isso será importante nos esforços da marca para sair da atual rotina de vendas, com números caindo 25,5% em relação ao ano anterior.
As vendas do ASX e do Outlander caíram 88,6% e 10,3% em relação ao ano anterior, respectivamente, enquanto o Triton e, curiosamente, o Pajero Sport apenas em estoque da concessionária, subiram.
