Depois de permanecer adormecido por 36 anos, o Citroën 2CV está de volta, com a produção de um modelo totalmente novo com início previsto para 2028. Antes disso, um conceito de pré-estréia será lançado no Salão Automóvel de Paris de 2026, que acontece em meados de outubro.
O 2CV está entre uma série de novos modelos confirmados pela Stellantis em sua apresentação anual para investidores, onde a montadora também revelou um plano de recuperação que o levará ao lançamento 60 novos modelos e 50 atualizações significativas até 2030.
Um pequeno vídeo teaser, revelando uma versão sombria (topo) do renascido 2CV, foi lançado foi postado nas contas de mídia social da empresa. Pelo que podemos ver, o novo modelo mantém o teto alto do original, o perfil em forma de caracol e os faróis redondos proeminentes.
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A Citroën promete que o novo 2CV terá um “design leve” e afirma que “a verdadeira inovação não é adicionar mais, é tornar a vida melhor e focar no que realmente importa”.
No evento para investidores, Xavier Chardon, CEO da Citroën, confirmou que o novo 2CV será “100% elétrico, fabricado na Europa” e terá um preço inicial “abaixo de € 15.000 (A$ 24.500)”. Tal como o original, que estreou em 1948, ele afirmou que a segunda geração do 2CV seria “um verdadeiro carro popular concebido para a vida real”.
Para contextualizar, atualmente o EV mais barato da linha Citroen é o e-C3, que tem um preço de tabela de € 19.090 (A$ 31.100) na França. Alguns países oferecem atualmente incentivos significativos para veículos elétricos que podem reduzir significativamente o preço, com a França oferecendo 6.100 euros e a Alemanha 3.000 euros de desconto.
Presumivelmente, o preço-alvo de 15.000 euros do 2CV não inclui estes descontos governamentais. Não está claro se o novo 2CV será compatível com o novo ‘Regulamentos do carro eletrônico que estão a ser preparados pela UE.
A expectativa é que a Fiat, marca Stellantis, lance uma nova geração do Panda como seu próprio EV abaixo de € 15.000 na mesma época.
A fim de melhorar as economias de escala, os novos Panda e 2CV partilharão a maior parte dos seus componentes eléctricos e mecânicos e serão construídos lado a lado em Nápoles, Itália.
O 2CV original foi concebido pouco depois de a Michelin ter tirado a Citroen da falência na década de 1930, mas o trabalho no carro teve de ser interrompido e ocultado após o início da Segunda Guerra Mundial.
Depois de ser redesenhado para atender às restrições impostas pelo racionamento do pós-guerra, o 2CV finalmente foi colocado à venda em 1949 com motor de 6,6 kW e 375 cc. Entre suas muitas características radicais estavam pneus radiais, teto dobrável de tecido, suspensão de pernas longas e tração dianteira.
O 2CV gerou alguns derivados, incluindo o sedã Ami, o off-roader Mehari, a van Acadienne e o hatch Dyane, que deveria substituí-lo, mas na verdade saiu de produção antes de seu progenitor. Tal como o Fusca da Volkswagen, o 2CV teve uma autonomia notavelmente longa, só saindo de produção em 1990, depois de cerca de 9,2 milhões de exemplares terem sido fabricados.
Infelizmente, devido à Citroën saída do mercado australiano em 2024parece altamente improvável que o novo 2CV seja derrubado.
