Caso precisássemos de mais evidências de que a América do Norte fornece o último bastião para os entusiastas da caixa de câmbio manual, a BMW revelou o M3 CS Handschalter com tração traseira – supostamente o único CS que será oferecido com uma transmissão “faça você mesmo” de seis velocidades. Pretende ser uma edição especial esgotada para marcar o fim (ou início do fim) da produção do G80, enquanto a BMW continua a preparar o terreno para a sua substituição híbrida e alimentada por bateria. Custará a partir de 107.100 dólares, ou cerca de £ 80 mil.
Assim como com Interruptor manual Z4 de 2024o foco do laser está no tipo de entusiasta não apenas feliz em eliminar a opção de paddle shifts mais rápidos, mas também na usabilidade do xDrive. Certamente muito poucas pessoas reclamaram deste último no M3 (dada a sua óbvia inclinação traseira), embora qualquer pessoa dentro do nicho-alvo saiba que isso é o mais próximo da pureza de um CSL que o M3 G80 provavelmente alcançará.
Para esse fim, a BMW tem como objetivo uma perda de peso bastante significativa. Se você comprar seu Handschalter totalmente equipado, você economizará 34 kg em comparação com um manual normal. Como seria de esperar, um uso crescente de CFRP deixou sua marca – o painel do teto, o capô, o divisor dianteiro, as entradas de ar dianteiras, as capas dos espelhos retrovisores externos, o difusor traseiro e o spoiler traseiro são todos compostos – sem mencionar o console central e os agora assentos de carbono M padrão.
Você também obtém um silenciador traseiro de titânio, o que significa que os compradores esperam uma economia de cerca de 19 kg desde o início – embora possam subtrair 14 kg adicionais selecionando os freios M Carbon Ceramic, uma opção que você imagina que a maioria usará. O mesmo vale para o M Front Strut Brace em alumínio fundido; sim, pelos benefícios habituais de preencher a lacuna entre as torres de suporte, mas também porque parece fantástico.
A boa aparência, como sempre, faz parte do objetivo: as sugestões de design do CS são em sua maioria transportadas, o que significa que todos notarão o divisor dianteiro mais robusto, as entradas de ar, as saias laterais e o spoiler traseiro. Em outros lugares, itens como a grade em forma de rim sem moldura e DRLs que acendem em amarelo em vez de branco durante a sequência de desbloqueio são claramente destinados a atrair os superfãs da BMW – assim como a escolha de Imola Red e Techno Violet metálico na lista de opções. Apenas Isle of Man Green e Black Sapphire metálico são oferecidos gratuitamente.
Alterações mais profundas foram feitas no chassi, onde a BMW não apenas baixou o Handschalter em 6 mm para novas molas e amortecedores (estes últimos compartilhados com o M4 CSL), mas também reajustou a cinemática do eixo e a curvatura das rodas para melhor se adequar às “características únicas de desempenho” do sistema de transmissão manual e à nova distribuição de peso do modelo. As rodas de liga leve forjadas de 19/20 polegadas (Estilo 927M) são padrão e estão disponíveis em Gold Bronze ou preto com opções de pneus, incluindo borracha ‘ultra track’ por 600 dólares.
Como você pode esperar, a ênfase está na pureza do manuseio, e não na potência total: o Handschalter mantém 473 cv e 406 lb-pés de torque em termos de produção, o que deve fazer de 0 a 60 mph em 4,1 segundos (a título de comparação, o M4 CSL de 550 cv levará você a 62 mph em 3,7 segundos). Mas o prazer aqui é trabalhar manualmente na transmissão e aprofundar-se nas delícias do M Traction Control de dez estágios da BMW e seu M Drift Analyser associado.
O fabricante não deixa claro quantos exemplares do Handschalter irá realmente construir; basta dizer que estamos falando de “números muito limitados” quando a produção começar em julho. Poderia ter vendido um número muito limitado no Reino Unido? Quase certamente sim, mas aparentemente aquele navio de três pedais navegou há muitas luas. Em vez disso, o modelo permanecerá exclusivo para a América do Norte, com entregas previstas para o outono. Então espere ver um anunciado aquinem perto do seu PRR, antes do final do ano. Talvez não desembolse £ 138 mil para um CS Touring ainda, né…
