Lexus RX 450h + é o híbrido de luxo para compradores que não estão prontos para usar a eletricidade

Rápido e frugal

Lexus atualmente oferece quatro motorizações em seu popular crossover RX: um motor convencional turbo a gasolina de quatro cilindros (RX 350), um híbrido (RX 350h), um híbrido plug-in (RX 450h+) e um híbrido turboalimentado (RX 500h F Sport Performance). Destes, provavelmente existe uma opção que todos irão adorar, mas achamos que o 450h+ PHEV é possivelmente o mais interessante do grupo.

Ele combina um motor de quatro cilindros de 2,5 litros com um motor elétrico e bateria de 18,1 kWh, combinando-se para fornecer 304 cavalos de potência total do sistema, o segundo maior de qualquer RX, atrás do 500h. Embora não seja particularmente esportivo na forma como fornece potência devido ao seu eCVT, tecnicamente um conjunto de engrenagens planetárias e não um verdadeiro CVT, este trem de força é notavelmente suave, não importa se funciona com eletricidade, gasolina ou uma combinação de ambos.

A Lexus diz que o RX 450h+ pode atingir 60 mph em cerca de 6,2 segundos, mas foi um pouco mais rápido em nossos testes, atingindo essa velocidade em 6,12 segundos. Também registramos a mesma aceleração usando apenas o motor elétrico (o que requer um pé cuidadoso, pois passar do kickdown faz com que o motor ligue), onde o RX PHEV demorou vagarosamente 10,51 segundos. Para referência, o RX 500h com 366 cv e 406 lb-ft atinge 60 mph em 5,9 segundos.

Explicando os modos PHEV

Ao contrário do RX 500h, o 450h+ tem a capacidade de funcionar no modo EV por um período prolongado, graças à sua bateria de 18,1 kWh. A Lexus ainda permite que os motoristas escolham exatamente como e quando desejam distribuir a eletricidade armazenada, uma opção que nem todos os PHEVs oferecem. Dois botões atrás do câmbio controlam os modos do trem de força e, sem consultar o manual do proprietário, não fica imediatamente aparente como cada um funciona ou por que estão divididos em botões separados.

O botão “AUTO EV/HV” alterna entre dois modos, o modo EV completo e um modo híbrido automático que depende primeiro da bateria e do motor elétrico antes de acionar o motor a gasolina apenas para acelerações fortes. Nesses dois modos, você esgotará o alcance elétrico de 37 milhas do carro muito rapidamente. Um segundo botão, “HV EV HOLD CHG”, pode percorrer uma das três funções. Ele também pode ativar o modo EV, mas também pode ativar um modo híbrido diferente que funciona mais como o RX 350h, contando mais com o motor a gasolina para economizar a autonomia da bateria para mais tarde. Um leve acelerador pode manter o carro funcionando apenas com o motor elétrico no modo HV.

Manter este botão pressionado aciona um modo de carga, que usa o motor para recarregar a bateria em movimento. Isto prejudica a economia de combustível, embora tenhamos notado que o efeito foi menor do que esperávamos. O RX 450h obteve média de 34,8 MPG durante uma viagem de duas horas na rodovia, e quando fizemos a mesma viagem na outra direção com o modo de carga ativado, a economia de combustível caiu para 30 MPG. O modo de carga adicionou alcance de cerca de 11 quilômetros por hora de condução.

Luxo para céticos de veículos elétricos

O RX 450h+ é o SUV de luxo definitivo para os céticos de EV. Ele oferece uma economia de combustível estelar ao funcionar com seu motor a gasolina com a suavidade de um EV. Se o seu deslocamento diário for inferior a 29 quilômetros, ou se você puder carregar no trabalho, o 450h+ pode reduzir drasticamente o custo mensal de combustível e dar-lhe a flexibilidade de usar apenas o motor a gasolina para viagens mais longas no fim de semana.

Há outros grandes PHEVs no mercadomas poucos oferecem o mesmo nível de controle sobre o trem de força que o RX. Adoramos poder alternar entre os modos Auto HV e HV porque eles têm finalidades diferentes. Os motoristas PHEV nem sempre desejam que a autonomia da bateria seja usada. Se você estiver viajando em uma rodovia, por exemplo, pode ser inteligente colocar o RX no modo HV, economizando bateria para velocidades mais baixas, onde pode ser mais eficiente. ToyotaO mais recente RAV4 PHEV da Lexus eliminou a capacidade de carregar a bateria em movimento porque não era eficiente, e a Lexus provavelmente atualizará seus veículos quando receberem o sistema Toyota Hybrid de quinta geração.

O RX foi um sucesso

O trem de força Lexus PHEV não é apenas um sucesso, mas o RX é o veículo perfeito para tê-lo. veículos de luxo mais vendidos na Américamovendo-se 113.256 unidades em 2025. Mesmo em um ano ruim para o RX (vendeu 118.636 unidades em 2024), ainda era o veículo premium mais popular do país por uma diferença significativa. O RX superou seu irmão menor, o NX, por 36.420 unidades e o BMW O X3 ficou quase na mesma distância, com 76.546 unidades vendidas em 2025.

A Lexus criou o segmento de crossover de luxo com o RX em 1998, e uma forte fidelidade à marca como essa não desaparece da noite para o dia. Ao longo de cinco gerações, a fórmula permaneceu (na maior parte) a mesma, proporcionando alto conforto de condução em uma embalagem do tamanho certo para o público americano. Este RX atual é o mais versátil até agora, adicionando variantes PHEV e F Sport Performance para EV e compradores curiosos de carros europeus que não querem deixar a marca Lexus. Lexus já vendeu 29.336 unidades RX em um primeiro trimestre de 2026, um aumento de 18,7% em relação ao ano passado, pelo que o best-seller da marca não dá sinais de abrandamento.

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