Se você estivesse entediado o suficiente para ler meu última atualização em dezembrovocê deve se lembrar que coloquei o MX-5 na garagem e o declarei SORN. Isso durou cerca de três semanas. Com condições mais amenas, sem sal na estrada e o sol brilhando no dia de Natal, teria sido rude não levar o GY65 OGM para dar uma volta. Por mais que eu goste de dirigir com o teto aberto no verão, de camiseta e shorts, descer no inverno com os bancos aquecidos, um casaco quente e um gorro é igualmente agradável.
Não consegui puxar o dedo e encontrar uma solução para reformar o Apple Carplay durante o inverno, então isso ainda está na lista, mas pelo menos consegui o volante reformado pelo Royal Steering Wheels. Optei por Alcantara um pouco mais grosso, punhos de polegar mais grossos, costura vermelha e uma pulseira de couro vermelho às 12 horas, o que me custou £ 220. Mas valeu cada centavo e, juntamente com a alavanca de câmbio mais pesada da IL Motorsport, realmente faz com que o MX-5 pareça muito mais objetivo de dirigir. É uma combinação perfeita para todos os enfeites OEM Alcantara que venho adicionando também.
Claro, a parte realmente emocionante chegou com uma visita ao Performance Link em Gloucestershire para um coletor de escapamento e remapeamento. O coletor OEM realmente restringe o fluxo de ar, e o mapeamento de fábrica tem restrições adicionais que são eliminadas alegremente como parte do processo de remapeamento. A Mazda não poderia ter muitos cabeleireiros acabando em sebes agora.
Um coletor e remapeamento para um ND1 em Link de desempenho custa £ 1.299 com um coletor de corrida decat ou £ 1.349 com um coletor esportivo. Meu carro alcançou poderosos 185 cv e 178 ft-lb de torque (acima de 160 e 148, respectivamente), com o limitador de rotação elevado para 7.300 rpm. Se você possui um ND2, pode esperar mais de 200 cv. O que pode não parecer muito, mas para um carro que pesa pouco mais de uma tonelada, é o local ideal para colocar um grande sorriso no rosto, sem correr o risco constante de perder a licença.
Tive muita experiência em remapear carros turboalimentados, mas esta foi minha primeira vez com algo naturalmente aspirado. Não faz muito tempo que tive meu Ford Fiesta ST mapeadoadicionando cerca de 15% a mais de potência, aumentando o impulso do turbo. Os ganhos no MX-5 não são muito diferentes, mas têm uma sensação muito diferente. O ST era noite e dia diferente, com entrega de potência muito mais agressiva graças a um maior ganho de torque.
Fixar o acelerador em linha reta no MX-5 não é tão transformador, mas se você se aprofundar um pouco mais, os ganhos de potência se tornarão mais óbvios. Agora ele puxa com mais força pela faixa de rotação até o limitador. A traseira fica mais ansiosa para sair sob forte aceleração e geralmente fica mais ansiosa para ganhar velocidade a qualquer momento. Vale a pena esperar então? Absolutamente. Parece que o MX-5 está se tornando mais meu e agora é ainda mais divertido de dirigir.
O próximo passo em termos de potência seria adicionar cames que pudessem gerar outros 10-15 cv adicionados, mas a um custo maior (£ 1.750) e com menor ganho, comparativamente falando. É tentador, mas, por enquanto, vou apenas aproveitar o poder extra que tenho agora no GY65 GMO e neste adorável clima de primavera enquanto dura. Estou tentado a apertar a suspensão com algumas molas rebaixadas ou coilovers no final do ano, mas não quero comprometer a qualidade do passeio com minhas estradas locais em um estado tão terrível. Qualquer dica ou experiência compartilhada é muito bem vinda nos comentários!
FICHA INFORMATIVA
Carro: 2015 Mazda MX-5 2.0 Sport Nav
Executado por: Ben Lowden
Na frota desde: Julho de 2025
Quilometragem: 6.766
Modificações: Remapeamento Performance Link (185 cv), coletor de escapamento SPS, pastilhas de freio EBC Yellow Stuff, linhas de freio trançadas HEL, fluido de freio Motul RBF660, manopla de câmbio IL Motorsport, spoiler de bagageira Fyralip, velocímetro Abarth 124 Spider
