A escrita está na parede para o motor naturalmente aspirado que faz o Porsche 911 GT3 tão emocionante já há algum tempo. Quando o facelift 992.2 apareceu, Porsche teve que tomar medidas extremas, como dois filtros de partículas e quatro conversores catalíticos, apenas para manter a mesma potência sem entrar em conflito com os regulamentos de emissões, e o Boxer de 4,0 litros perdeu torque no caminho. Para a próxima geração, no entanto, os melhores de Zuffenhausen poderão não ser capazes de manter o caráter puro do GT3, com Carro e motorista relatando que o motor pode ter que ser turboalimentado para atender às regulamentações globais de emissões, especialmente as da Europa. É claro que a América não segue os mesmos padrões rigorosos, mas a legislação europeia pode, de qualquer forma, ter impacto no que obtemos.
GT3 turboalimentado parece provável, mas outras opções também
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Quando CD conversou com Andreas Preuninger, chefe da linha GT, a publicação perguntou por quanto tempo o motor de seis cilindros naturalmente aspirado poderia sobreviver sem indução forçada ou assistência híbrida. Sua resposta foi comedida e sombria: “Na América, não sei. Há bastante tempo, talvez. Na Europa, provavelmente apenas alguns anos sem quaisquer mudanças substanciais.” Preuninger foi então questionado se a turboalimentação era uma solução possível para o GT3, e ele respondeu: “Pode ser”. Em outras palavras, a Porsche ainda está tentando decidir a melhor forma de proceder, e todas as opções parecem bastante decepcionantes para os fãs do motor de respiração livre.
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O melhor cenário, do ponto de vista de um entusiasta, seria a Porsche gastar fortunas no desenvolvimento do motor atual para que este possa cumprir os requisitos da União Europeia, utilizando materiais mais leves e sistemas de escape inovadores, mas isso poderia fazer com que o preço de tabela do GT3 subisse. Uma solução naturalmente aspirada também precisa atender aos limites de ruído, e essas medidas podem sufocar as cordas vocais do motor, sem mencionar a redução adicional do torque. Desenvolver um motor totalmente novo também seria caro. A turboalimentação resolveria o problema de energia, mas roubaria a alma do carro, e com um GT2 turboalimentado geralmente no topo da linha, sem mencionar a existência do ridiculamente rápido 911 Turbo, o GT3 só lutaria para justificar seu lugar. Os compradores ainda estariam interessados?
GT3 Hybrid parece a escolha lógica
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A eletrificação acrescenta peso e complexidade consideráveis, mas parece ser o caminho certo a seguir se a Porsche conseguir otimizar todos os departamentos. O sistema T-Hybrid no 911 Carrera GTS e agora o 911 Turbo poderia ser refinado para reduzir o peso. Talvez, em vez de ser usado para desempenho total, a Porsche possa usar um motor elétrico para empurrar o carro em baixas velocidades e deixá-lo fora da equação durante uma condução vigorosa, mantendo assim o foco no motor e melhorando potencialmente as emissões globais combinadas. Em última análise, não é financeiramente viável para o mercado dos EUA obter um tipo de GT3 sem indução forçada ou eletrificação e outros mercados obterem o que pode ser percebido como uma versão diluída, mas com Preuninger dizendo que ainda faltam “alguns anos” antes que o carro seja forçado a se adaptar às regras da UE, a Porsche ainda pode encontrar uma solução que proporcione diferenciação e satisfação sem muitos compromissos.
