Se há algo que faz você explodir de orgulho como entusiasta de carros no Reino Unido, é a capacidade de nossa pequena indústria de carros esportivos de produzir dezenas de máquinas de circuito que matam gigantes. Seja tradicional e reconhecível ou futurista e inovador, não há realmente nada como um grande carro de corrida britânico. Com um calendário de eventos lotado todos os anos e uma variedade de circuitos excelentes nessas ilhas de feiras, é fácil ver de onde vem a demanda. A experiência existe depois de décadas tornando carros leves, rápidos e divertidos. Que isso continue por muito tempo, apesar do que está acontecendo em todos os outros lugares do mundo automobilístico, porque não há nada mais divertido sobre quatro rodas.
Este é o mais recente da raça, o Hypercar da Revolution Race Cars. Você deve se lembrar do nome do A-One, dirigido PH de volta em 2020. A própria empresa já tem quase uma década, uma operação liderada por pai e filho por Phil e James Abbott (trazendo experiência de Westfield), com mais de 50 de seus carros em competição ativa. Este HyperSport exclusivo para pista tem um design limpo (e muito bonito), que visa combinar o melhor de várias categorias de carros de corrida – monolugares, protótipos, GTs – em uma máquina ’emocionante, não intimidante’.
É uma proposta um pouco menos séria, tanto em termos de preço quanto de desempenho, do que o A-One. Onde era movido por V6, o HyperSport tem um turbo de 2,0 litros no meio. Graças a um chassi de polímero reforçado com carbono (nada menos que uma criação interna, considerada inédita na faixa de preço de £ 120 mil), o Revolution afirma ter um peso seco inferior a 700 kg. Isso significa uma relação potência-peso de 436 cv por tonelada, embora obviamente isso sofra um pequeno impacto com o HyperSport em ordem de funcionamento. Qualquer coisa que possa ostentar cerca de 400 cv por tonelada e oferecer aerodinâmica significativa será muito, muito rápida em um circuito.
Curiosamente, no entanto, o Revolution não é apresentado como um tipo de pacote de força descendente acima de tudo. É descrito como um carro de baixo arrasto com piso com efeito semi-solo; então talvez não ofereça o máximo em velocidades de curva, mas com força descendente previsível e uma altura de passeio adequada para uma variedade de pistas. A Revolution na verdade sugere que a aderência mecânica é a prioridade para o HyperSport, o que será uma boa notícia para aqueles que ainda estão um pouco assustados com o ato de fé necessário para obter o melhor de carros que normalmente se parecem com este e oferecem enorme downforce. O trabalho realizado no pacote de pneus e suspensão (as rodas têm 17 polegadas de diâmetro na frente e 18 polegadas na traseira) proporciona “um equilíbrio progressivo e intuitivo para motoristas de diversos níveis de experiência”.
Relacionado a isso, o HyperSport será oferecido em diversas configurações para que os compradores possam aproveitar ao máximo. Quem quiser assustar os amigos pode ficar com dois lugares; aqueles que desejam a emoção máxima do track day podem escolher de que lado o assento fica; e qualquer um que queira competir em sua Revolução (falaremos mais sobre isso em breve) pode ter um assento central para vibrações completas de corrida de fórmula. Qualquer que seja a configuração do HyperSport, todos terão o halo duplo com uma tela envolvente como um Indycar. Parece legal, beneficia a aerodinâmica e protege melhor os ocupantes, então espere ver muito disso no Revolution (e talvez em alguns outros).
Na verdade, embora possa haver alguns elementos familiares no design e na composição do HyperSport, a Revolution acredita que há algo realmente significativo aqui – e é fácil ver de onde eles vêm. Este tipo de desempenho e segurança em um pacote de automobilismo tende a custar mais dinheiro ou exigir mais recursos, enquanto aqueles no extremo mais acessível (todas as coisas são relativas) do espectro não tendem a oferecer flexibilidade ou inovação. Aparentemente o HyperSport “foi concebido para repensar o que um carro só de pista pode oferecer”. E já estamos em um nível bastante elevado com os da Grã-Bretanha – você deve ter notado…
O MD Nigel Redwood da Revolution disse: “O HyperSport representa uma mudança fundamental na forma como pensamos sobre os carros de corrida neste nível. Até agora, os pilotos tiveram que escolher entre carros que não possuem a mais recente tecnologia de desempenho e segurança, ou protótipos de última geração que são complexos e caros para operar. Este carro elimina esse compromisso. Criamos algo que oferece desempenho genuíno em um pacote que é estimulante, não intimidante. Acreditamos que este carro é a base de uma categoria inteiramente nova no automobilismo”.
O que certamente parece promissor. Embora o HyperSport possa ser conduzido puramente como um carro de pista, é também uma “plataforma de corrida totalmente capaz”, e haverá uma série de eventos europeus e norte-americanos no próximo ano. Antes disso, um primeiro lote de clientes poderá competir em Portimão na série Equipe Sports Prototypes no final de outubro. Esse promete ser um fim de semana de corrida muito especial. Até porque a Revolution diz que o HyperSport custará menos de £ 120.000. Isso representa £ 20 mil a menos do que o custo do A-One no início da década. E dezenas de milhares a menos que o retrabalhado Zenos E10para ter uma ideia do que foi alcançado. Esta pode ser a primeira vez que você ouve falar do Revolution, mas graças ao HyperSport parece muito improvável que seja o último.
