Tentar responder à pergunta “qual MX-5 é o melhor” é uma tarefa tola. Existem tantas opiniões quanto variantes, a maioria delas válidas (ou pelo menos persuasivas, quando fundamentadas com paixão), e mesmo que todos estivéssemos inclinados a concordar, bastaria que alguém murmurasse a palavra “pós-venda” e então toda a lata de vermes seria derramada novamente. É um assunto em desenvolvimento há quatro décadas; resumi-lo a uma abordagem de latão que sirva para todos não é realista.
Se você já passou algum tempo no site da Rocketeer, sabe que eles compartilham esse sentimento. O MX-5 padrão, especialmente o primeiro, é lindo do jeito que é. E mesmo que você esteja inclinado a pensar que se beneficiaria com um pouco mais de potência, a empresa seria a primeira a admitir que um motor inteiramente novo não é a única (ou mais fácil) maneira de acessá-lo. O Rocketeer original foi concebido como único, o que significa, é claro, que foi o resultado de uma visão singular, não um teste para um futuro prazer para o público.
Mas agradou uma multidão. Colocar motores grandes e barulhentos em carros pequenos tende a fazer isso geralmente, mas quando o referido carro pequeno é um dos carros esportivos mais vendidos já fabricados – e você escolheu o referido motor com base em critérios de maximização da diversão – então não é de admirar que as pessoas formassem uma fila agitando dinheiro. Até mesmo a ideia de um Duratec V6 aperfeiçoado pela Jaguar escareado em um NA peso mosca é suficiente para tornar o dia um pouco mais ensolarado.
Claro, a outra coisa boa de se comprometer com o transplante de órgão escolhido por Rocketeer é que você pode passar o tempo cacarejando no carro como se fosse um berçário de primogênitos, ocasionalmente murmurando a palavra ‘projeto’. Nosso herói, neste caso, fez exatamente isso, comprando um MX-5 importado apenas como uma tela em branco. As soleiras traseiras internas e externas foram substituídas profissionalmente, a parte inferior foi tratada com Dinitrol e Bilt Hamber, e os componentes da suspensão foram jateados, revestidos com pó e reconstruídos com buchas de borracha OE antes mesmo de escurecer a porta do Rocketeer.
A troca do motor em si foi concluída em 2019, embora a introdução do V6 – que requer subchassi dianteiro sob medida, placa adaptadora, suportes, tear e ECU sob medida – tenha sido acompanhada, entre outras coisas, por trilhos de chassi Jass, uma barra de elevação traseira DaveFab, coilovers MeisterR ZetaCRD, pinças remodeladas, discos e pastilhas EBC, uma barra de segurança TR Lane, um LSD 3.6: 1 e um novo capô. Ah, e rodas Rota RB de 15 polegadas, que parecem ótimas sob a carroceria Mica Blue (recentemente repintada).
Claramente, é um trabalho de muito amor e o resultado de um relacionamento de oito anos. Além disso, graças ao número inegavelmente grande agora exibido no hodômetro (214k), nosso vendedor particular não deixou sua imaginação correr solta com o preço pedido: £ 18.450 são solicitados pelo altamente modificado Eunos G-Ltd de 1995, que, puramente em uma proporção de libra por diversão, parece ser solicitado a pagar cinco libras por uma tarde sem supervisão na sala de amostragem da cervejaria. Se você já esteve interessado em um MX-5 com som mais doce e execução mais rápida, sugerimos que você atire no telefone imediatamente. Mas diríamos isso.
