Os veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) estão na moda na China no momento, mas Mazda não está interessada em trazer seus próprios veículos para cá.
O novo Mazda 6e sedã e CX-6e Os SUV desenvolvidos pela joint venture Changan Mazda na China deverão ser vendidos aqui este ano com motores elétricos, mas seus equivalentes EREV não farão a viagem.
“No momento, não temos planos de introduzir as versões extensoras de alcance dos modelos 6e e CX-6e”, disse Hiroshi Ozawa, gerente geral do Centro de Desenvolvimento Técnico da Changan Mazda e gerente de programa do 6e e CX-6e, à mídia australiana, incluindo Especialista em carros através de um intérprete.
“A razão é que… como falei anteriormente sobre a (estratégia) multi-solução na Mazda, temos (produtos na) linha suficiente que pode compensar os modelos extensores de autonomia. Por isso, pensando no portefólio da Mazda, decidimos introduzir apenas versões eléctricas a bateria.”
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Com o 6e e o CX-6e, a Mazda irá mais uma vez oferecer veículos eléctricos (EVs) aqui. Também possui híbridos plug-in (CX-60 e CX-80), com híbridos regulares (CX-5) a caminho de se juntar a uma infinidade de modelos movidos a gasolina, bem como ao diesel BT-50 ute.
A Mazda não só oferece muitos tipos de trem de força, mas os EREVs continuam sendo uma raridade na Austrália.
Os EREVs são projetados para operar principalmente como veículos elétricos, mas apresentam um pequeno motor de combustão que é usado para carregar a bateria.
Ao contrário dos híbridos de série, como os modelos e-Power da Nissan, no entanto, eles podem ser conectados e carregados. Em essência, eles são semelhantes aos híbridos plug-in – como os próprios Mazda CX-60 e CX-80 – mas com uma sensação mais EV em sua experiência de direção.
Depois que a BMW descontinuou seu i3 EREV aqui, apenas um apareceu desde então: o Leapmotor C10 REEV.
Na China, porém, eles proliferaram. De acordo com a China Passenger Car Association, as vendas de EREV cresceram 6,0 por cento em 2025, para 1,17 milhão de unidades.
Para colocar esses números em perspectiva, no entanto, as vendas de PHEV aumentaram 8,8% em termos anuais, para 3,4 milhões de unidades, e os EVs aumentaram 24,4%, para 7,88 milhões de unidades. No entanto, é um segmento crescente do mercado.
A Mazda oferece dois EREVs na China, baseados no 6e e no CX-6e; isso é MX-30 R-EVque desenvolveu sem a ajuda de Changan, não é oferecido na China. Ambos são oferecidos exclusivamente com tração traseira, como seus equivalentes elétricos.
O EZ-60 (também conhecido como CX-6e) EREV troca a bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 78 kWh do modelo elétrico por um pacote menor de 31,73 kWh, reduzindo o alcance do CLTC de até 600 km para apenas 200 km.
Possui o mesmo motor elétrico de 190kW/290Nm, mas adiciona um motor a gasolina de 1,5 litros.
Em vez de uma bateria LFP de 56,1 kWh ou 68,8 kWh como em suas variantes elétricas, as variantes EREV do liftback EZ-6 (também conhecido como 6e) usam uma bateria de 18,9 kWh ou 28,4 kWh. O alcance foi reduzido de 480-600 km para 130-200 km.
Tal como o seu irmão SUV, o EREV liftback apresenta um motor a gasolina de 1,5 litros para servir como gerador. A Mazda afirma ter uma autonomia combinada de mais de 1300 km.
As entregas aos clientes do 6e somente elétrico na Austrália começarão em julho, com o CX-6e previsto para o terceiro trimestre (julho a setembro) deste ano.
Eles darão opções cruciais ao Mazda EV pela primeira vez desde que o MX-30 foi desativado em 2023.
A decisão da Mazda de excluir EREVs para a Austrália ocorre depois de ela efetivamente fechar a porta para PHEVs adicionais.
O CX-70 e CX-90 SUVs grandes são oferecidos como PHEVs na América do Norte, mas só serão oferecidos com motores híbridos moderados a gasolina e diesel na Austrália.
