O original Audi A2 foi um dos modelos mais peculiares e inovadores de sempre da marca alemã, e agora o seu nome está a ser reutilizado num veículo que tem alguma semelhança.
O novo Audi A2 – agora com o sufixo e-tron – foi oficialmente apresentado no outono norte (setembro a novembro) de 2026, como o novo ponto de entrada para a crescente linha de veículos elétricos (EVs) da marca de luxo.
Como o A2 original movido a combustão, o novo EV básico tem uma postura ereta, quase semelhante a um MPV, mas com uma linha de teto elegante.
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Como mostraram fotos de espionagem recentes, ele tem ainda mais aparência de hatch alto do que outros pequenos EVs do Grupo Volkswagen, como o Nascido em Cupra com o qual se espera compartilhar seus fundamentos MEB. Quanto maior Audi Q4 e-tron também é baseado na plataforma MEB.
O A2 e-tron será construído na cidade natal da Audi, Ingolstadt, na Alemanha. A fábrica de Ingolstadt produz atualmente 2º trimestre, A3A6 e-tron e Q6 e-tron.
A Audi afirma ter o portfólio mais jovem entre seus rivais, e seus próximos dois grandes lançamentos serão o A2 e-tron e, no outro extremo do espectro, o novo SUV Q9 de tamanho normal.
O A2 assumirá a próxima geração Mercedes-Benz Classe Aque ganhará a opção de energia elétrica além de motores de combustão, ao mesmo tempo que também adotará um formato mais semelhante ao de um SUV.
No entanto, o A2 e-tron está configurado para ser apenas elétrico, mesmo que preencha o vazio deixado pelo moribundo A1 hatchback e SUV pequeno Q2, ambos movidos a gasolina.
O A2 original foi produzido entre 1999 e 2005 e, embora tenha se tornado um queridinho da crítica e um clássico cult, nunca foi vendido nos números que a Audi esperava.
Cerca de 176.000 exemplares encontraram casas em todo o mundo, mas o carro urbano de 3,8 m de comprimento nunca foi oferecido na Austrália.
O ex-CEO do Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, disse que “os compradores nunca se apaixonaram pelo design estreito e alto”, enquanto a estrutura espacial de alumínio sob medida significava que o preço do A2 não poderia ser “suficientemente agressivo”.
Assim como a Mercedes-Benz se afastou do formato peculiar de suas duas primeiras gerações do Classe A em favor de uma carroceria hatchback mais convencional, a Audi substituiu tardiamente o A2 na parte inferior de sua linha pelo hatch A1 usando uma plataforma mais econômica compartilhada com Volkswagen, Seat e Skoda.
O emprego de bases MEB onipresentes também deve ajudar a manter os custos baixos para o novo A2, embora seja provavelmente mais caro do que o A1 e o Q2 que irá suplantar.
Na Austrália, a linha Q2 atualmente custa US$ 49.400 antes dos custos rodoviários, com o A1 – agora disponível apenas em uma única variante – custando US$ 51.500 antes dos custos rodoviários.
O EV mais barato da Audi aqui é o Q4 e-tron, que custa a partir de US$ 84.900 antes dos custos na estrada, deixando muito espaço para uma opção mais acessível movida a bateria posicionada abaixo dele. A marca alemã ainda não confirmou, porém, se o Q2 e-tron chegará por aqui.
